Comienzan las obras que comprometerán la circulación de 34.000 vehículos diarios durante 36 meses en León

Sólo han pasado 18 años entre que el Gobierno adjudicó la licitación de la redacción del proyecto y que las obras se han hecho piedra en el cruce de La Granja. El soterramiento, que en este tiempo pasó de la regulación semafórica a una rotonda cuando el PP se plegó a recortar el proyecto original, tiene visos de realidad desde que este jueves han empezado a llegar las máquinas a la intersección.

Las tareas preparatorias para localizar los servicios afectados y reubicarlos dan testimonio al fin del movimiento de la empresa constructora a la que, en febrero, adjudicó la obra el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible con una factura de 23,8 millones de euros, IVA incluido.

Los trabajos comprometerán durante los próximos 36 meses la circulación de los cerca de 34.000 vehículos que a diario transitan por la Ronda Este, de los cuales el 4,32% corresponden con pesados. Aunque todavía no hay fecha concreta para los primeros cortes. El calendario de las restricciones de tránsito de tráfico a este punto vital de la circunvalación de la ciudad, que da acceso además hacia el nuevo desarrollo urbanístico ligado al centro comercial de Decathlon y a la entrada hacia La Candamia, se cerrará a partir de que se asienten las afecciones a los servicios afectados, como la red de saneamiento que ya causó problemas cuando se soterró el vecino cruce de Villaobispo en el año 2005.

Aquellas colas interminables se reeditarán con el nuevo soterramiento, aunque desde el Gobierno se ha insistido en que se habilitarán desvíos provisionales que garanticen la movilidad de los vehículos que circunvalan la capital leonesa.

La intervención parte de volver al objetivo de que el cruce de La Granja se parezca al de Villaobispo, no al de Carrefour, ni al de Hospitales. Estos dos quedan por el momento en el cajón: el primero sin visos de que se retome la iniciativa del nuevo puente que hile la llegada de la León-Valladolid y la ronda Sur con la Este; el segundo, en espera de que deje de ser una utopía la eterna evaluación de la ronda Noroeste, que comunicaría el entorno del complejo hospitalario con el nudo de autopistas en el alto de La Virgen del Camino.

Sin estas incertidumbres, el cruce de La Granja permitirá "independizar los tráficos entre la LE-20 y los destinos del entorno: el centro comercial Reino de León, el parque de la Candamia y La Granja", como se cita en el proyecto, donde se exhiben los planos para "transformar la glorieta semaforizada en un nuevo enlace que mejore la accesibilidad y la funcionalidad del mismo, además de que incremente "la seguridad vial". Esta filosofía se concreta en hacer pasar soterrada la circunvalación y construir en superficie una rotonda con cuatro "ramales a modo de enlace en diamante" para poder "eliminar las congestiones actuales".

La nueva infraestructura sentencia la solución con la que tragó el PP en 2016. Entonces, los populares tiraron por el camino del medio. La redacción del plan de soterramiento la habían adjudicado en noviembre de 2007 el Ejecutivo central del PSOE, que la guardó en un cajón hasta que decidió aprobar el proyecto constructivo en mayo de 2010. No pasó de ahí. Ni siquiera se licitaron las obras, mientras el Gobierno cambiaba de siglas.

El PP, que gobernaba a la vez en el Ayuntamiento, la Junta y el Gobierno, heredaron la tramitación, pero descartaron ejecutar el soterramiento. Como compensación los populares aprobaron la trágala de la construcción de una rotonda en superficie que, prometieron, acabaría con las colas. En un mismo contrato de 1,4 millones se metió la renovación de este cruce y la intersección de Hospitales como un logro. 

Las costuras de la circunvalación con rotondas inventada terminaron por reventar en noviembre de 2021. La apertura del Decathlon en el centro comercial Reino de León y los desarrollos urbanísticos aledaños, tanto en terrenos de la capital leonesa como al otro lado de la Ronda Este, en terrenos de Villaobispo, convirtieron el cruce en una ratonera. Ahora, las primeras obras aventuran para el verano de 2028 el estreno de la solución que se puso sobre plano hace 18 años.