Foro pide el ancho internacional para que la vía León-Oviedo no sea una isla ferroviaria
Trenes en la estación de León
El Pleno de la Junta General del Principado respaldó hoy la Proposición No de Ley presentada por Foro Asturias para exigir al Gobierno de España que rectifique su decisión de excluir al Principado de la implantación del ancho estándar europeo de 1.435 milímetros y garantice la plena interoperabilidad ferroviaria del eje León–Oviedo–Gijón. El secretario general y portavoz parlamentario de Foro Asturias, Adrián Pumares, exigió el respaldo de la Cámara a una iniciativa que pretende impedir que Asturias quede en desventaja respecto a otros territorios y garantizar que las inversiones ferroviarias realizadas durante las últimas décadas sirvan realmente para conectar la industria, los puertos y el sistema logístico asturiano con los principales corredores europeos. «No estamos hablando simplemente de anchos de vía, interoperabilidad o especificaciones ferroviarias. Estamos hablando de la competitividad de Asturias durante las próximas décadas, de nuestra industria, de nuestros puertos y de nuestra capacidad para conectarnos con Europa en igualdad de condiciones», afirmó Pumares durante la defensa de la proposición que pretende evitar que evitar que «después de haber invertido miles de millones de euros en atravesar la Cordillera Cantábrica con la Variante de Pajares, Asturias termine convertida en una auténtica isla ferroviaria». El dirigente forista recordó que el Gobierno de España remitió a la Comisión Europea un estudio que descarta implantar el ancho estándar europeo en Asturias al considerar que la migración no resulta rentable ni aconsejable desde el punto de vista del interés general. «La pregunta es muy sencilla: ¿en interés general de quién? Porque desde luego no parece responder al interés de Asturias», cuestionó el diputado forista en su intervención. Pumares advirtió de que mantener la ruptura de ancho supone que los puertos y las empresas asturianas parten con una desventaja competitiva frente a otros territorios. Los operadores europeos necesitan material específico, transbordos o soluciones operativas adicionales para alcanzar los grandes centros industriales y portuarios del Principado, lo que implica mayores costes y dificultades para captar nuevos tráficos. «El coste más importante ni siquiera será el de los trenes que lleguen a Asturias pagando más. El verdadero coste serán los trenes que nunca lleguen, los operadores y los tráficos que Asturias dejará de captar porque resulte más sencillo y rentable operar desde otros territorios», alertó. El portavoz de Foro Asturias mostró especial preocupación por las actuaciones previstas en el eje Pola de Lena–Oviedo–Gijón y advirtió del riesgo de generar un cuello de botella entre la Variante de Pajares y los principales centros industriales asturianos.