La tecnología existe: la Plataforma de Feve pide traer de Berlín a León la solución a Matallana

A solo dos días de que se cumpla un triste aniversario para las infraestructuras leonesas —los 15 años de la desaparición del servicio ferroviario en el tramo urbano de la capital, interrumpido el 19 de septiembre de 2011—, la Plataforma en Defensa de Feve de León vuelve a incidir en que el problema de la integración de la vía estrecha no estriba en una traba técnica, sino en la falta de decisión política por parte del Ministerio de Transportes y de Renfe.

Para argumentar su postura, el colectivo ciudadano ha puesto el foco en la celebración de la cumbre mundial de la movilidad InnoTrans 2026, que abrirá sus puertas en Berlín entre los días 22 y 25 de septiembre. El gran escaparate de la industria ferroviaria internacional servirá para presentar soluciones comerciales listas para operar y de características geométricas idénticas a las requeridas para la travesía urbana de León hasta la estación de Matallana.

Desde la Plataforma se subraya que los principales fabricantes europeos exhibirán en la capital alemana unidades dotadas de tecnologías de tracción limpia y sostenible para líneas sin electrificar como CAF, que expondrá sus trenes con tracción exclusiva de baterías capaces de superar los 270 kilómetros de autonomía sin necesidad de recarga; Stadler, que presentará soluciones de baterías y sus nuevas unidades de hidrógeno proyectadas a medida (tailor made) para las redes de vía estrecha regionales de Italia, con parámetros geométricos calcados a los que precisa la flota leonesa; y otros gigantes del sector, con firmas de primer nivel como Hitachi, Siemens o Alstom, que mostrarán también catálogos comerciales con material rodante bimodal de última generación.

Estas alternativas permitirían sustituir el parque móvil actual de Feve en León —calificado por la Plataforma como «obsoleto» y al límite de su vida útil— por vehículos con capacidad de rodar sin catenaria ni emisión de contaminantes en el trazado urbano.

Vía judicial

«Las soluciones existen, son reales y están en el mercado. Solo falta que las autoridades cumplan con sus obligaciones y comiencen a resolver el problema», lamentan desde la Plataforma, que ha puesto a disposición del Ministerio, de Renfe y de las instituciones locales el apoyo técnico de su grupo de asesoramiento jurídico, respaldado por el Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV). Ante la parálisis institucional, el colectivo ha decidido llevar el incumplimiento de los convenios de integración a los tribunales. Para sufragar las diversas acciones judiciales emprendidas con el fin de forzar el regreso de los trenes a la estación del centro de la ciudad, la Plataforma ha abierto una campaña de recaudación de fondos y ha hecho un llamamiento a la ciudadanía leonesa para respaldar económicamente la causa.

Crónica de una integración prometida y no cumplida

Lo que en septiembre de 2011 se presentó a los ciudadanos como un breve paréntesis para acometer una vanguardista obra de integración en modo tren-tranvía se ha convertido en uno de los mayores ejemplos de parálisis administrativa del norte peninsular y acumula un rosario de fechas que explican cómo un transporte esencial para los habitantes de las comarcas de la montaña acabó frenado en seco a las puertas de la capital. 

El servicio de autobús lanzadera que, en teoría, duraría unos meses, prosigue y los trenes de Cistierna y Guardo mueren en la parada de La Asunción-Universidad. La pérdida de la llegada directa al centro y la molestia del transbordo provocaron una caída paulatina y drástica del número de viajeros. 

De 2015-2018, la plataforma del trazado urbano quedó integrada en un paseo peatonal, pero al concluir la obra saltó la sorpresa: no hay trenes para circular por ella. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria frenó en seco cualquier intento de puesta en marcha al alegar que la normativa española no contempla la circulación de un vehículo tranviario en una línea de la Red Ferroviaria de Interés General y exigió una regulación específica que tardó años en encallarse. 

De 2020-2026 las promesas de compra de trenes especiales de baterías o de tecnología bimodal (contratados con fabricantes como CAF) sufrieron continuos demoras, problemas de diseño y revisiones contractuales. Ninguna unidad adaptada llega a prestar servicio. 

En 15 años han pasado ministros de Transporte de distinto signo (desde la etapa inicial del PSOE con José Blanco, al PP de Ana Pastor, y la rosa de José Luis Ábalos, Raquel Sánchez u Óscar Puente). Todos recalaron en León para ratificar el compromiso del Gobierno con el regreso del tren al centro. Ningún plazo se ha cumplido.