Fomento adjudica el estudio informativo de la autovía que unirá La Robla con León

El Boletín Oficial del Estado publicó ayer la adjudicación, por parte del Ministerio de Fomento, del estudio informativo del tramo La Robla-León de la autovía de La Plata, con un presupuesto de 816.051 euros y un trazado que podría desdoblar a la actual carretera N-630 a través de 21 kilómetros. Este recorrido sustituirá en un futuro a la Nacional, que atraviesa «zonas de potencial desarrollo de demanda de transporte por carretera», según se desprende del comunicado enviado a los medios de comunicación por el ente gubernamental. En el entorno de la ciudad, la infraestructura viaria conectará por el oeste con la vía que une Carbajal de la Legua con la capital leonesa, y, por la parte contraria, llegará hasta la ronda Este. La actuación contempla, además, la ejecución de una autovía en el corredor señalado, así como la integración urbana de ésta a la entrada del callejero capitalino. Entre las características técnicas redactadas en la nota de prensa destaca que se estudiará la «posible duplicación de la actual Nacional-630». Según lo establecido en la Ley de Carreteras, las propiedades colindantes no tendrán acceso directo al nuevo eje de comunicación. Del mismo modo, analizarán las conexiones con la red viaria existente, para lo que se realizará un informe sobre el tráfico que podrá absorber la infraestructura, incluyendo en él la demanda y los movimientos de origen y destino. De hecho, en la redacción del pliego a seguir se tendrá en cuenta el planteamiento urbanístico de los municipios afectados por el paso de la autovía, por lo que los responsables de las obras mantendrán una coordinación adecuada con las corporaciones locales. Finalmente, una vez seleccionado el itinerario más ventajoso, se tendrán en cuenta dos opciones con velocidades de proyecto de 120 y 100 kilómetros a la hora para circular por una capa de rodadura compuesta por dos calzadas de siete metros de ancho cada una, con arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de uno. Las dimensiones de la mediana se justificarán mediante un estudio técnico-económico, en el que se tendrán en cuenta el radio en planta, la visibilidad de parada, la necesidad de incrementar el número de carriles durante el periodo de vida útil del tramo, así como cualquier otra consideración que pueda aparecer en el transcurso de los trámites preceptivos para iniciar los trabajos de incidencia. También tendrán que tomar en consideración que las actuaciones previstas sean compatibles con los usos de los ciclistas y la necesidad de incluir áreas de servicio.