La apuesta por el tren completa la oferta

c.f. | león

La Autoridad Portuaria ha apostado en los últimos años por un modelo de gestión de las infraestructuras ferroviarias, que ofrece nuevas oportunidades de negocio a los empresarios leoneses. Al tradicional compromiso del Puerto de Gijón con el ferrocarril -”ligado a los crecimientos industriales asturianos y leoneses desde mediados del siglo XIX-”, se ha unido su actual liderazgo en el tráfico ferroportuario y haber acogido la primera línea privada de transporte por mercancías de España. Así, tras la liberalización del sector ferroviario, en el año 2003, el Puerto de Gijón -”único de todo el sistema estatal que cuenta con una infraestructura y servicios propios-” puso en marcha, en 2006, un concurso para la externalización de los servicios ferroviarios, que fue adjudicado a una UTE formada por Continental Rail y Renfe Operadora.

En el Puerto de Gijón -”que movió en el 2007 20,53 millones de toneladas, de ellas, un 11,53% por ferrocarril-” ha venido operando, tradicionalmente, tanto Renfe como Feve. Además, tras la liberalización del sector ferroviario operan los principales operadores ferroviarios, Acciona y Construrail, y Comsa. En el 2007, el Puerto de Gijón tuvo 6.887 movimientos de trenes (entre entradas y salidas).

El Puerto de Gijón dispone de conexión ferroviaria directa a cada uno de sus muelles. Dispone de dos accesos por ferrocarril -”una de ellas, por la zona de Jove, la otra, por Aboño-”, y cuenta con una serie de terminales, entre ellas la que recientemente se ha puesto en marcha por parte del grupo TCB para el tráfico intermodal de contenedores, en los muelles de La Osa (terminal Teco).

Línea privada hacia La Robla

Siguiendo esta especial relación puerto-ferrocarril, El Musel fue el primero en acoger en España una línea privada de ferrocarril, inaugurada el día 9 de julio de 2007, para mover los tráficos de carbón térmico entre la terminal de graneles sólidos del puerto de Gijón y la térmica de La Robla.

La puesta en marcha de las operaciones de Acciona Rail Services supuso una inversión cercana a los 12 millones de euros, principalmente destinada a la adquisición del material rodante que utilizará para operar su primer contrato con Fenosa. La capacidad de este transporte diario del convoy se sitúa en torno a las 2.000 toneladas de carbón; es decir, unas 600.000 toneladas al año.