El Gobierno libera otros 37,5 millones para un tramo más del AVE a León

redacción

El proyecto para consolidar la llegada de la alta velocidad a la capital recibió ayer un nuevo estímulo del Consejo de Ministros, que exhortó a Fomento a que licite las obras de un tramo más de la línea.

La autorización afecta a la construcción de la plataforma de los 8,6 kilómetros del ramal Santas Martas-N-601, íntegro en la provincia, dentro del corredor norte-noroeste del AVE, que unirá por vía de ancho internacional Valladolid, León, Palencia y Asturias con Madrid.

El impulso gubernamental acerca la ejecución de los trabajos, que tienen un plazo fijado de veinte meses, tiempo en el que la adjudicataria deberá adecentar el terreno para tejer, posteriormente, una red ferroviaria desde Villamoratiel de las Matas hasta Santas Martas.

La cantidad presupuestada, que podrá rebajarse una vez se presenten las diferentes ofertas de potenciales concesionarias, permitirá a los operarios e ingenieros levantar dos viaductos en este subtramo. El primero tendrá un vano de luz de 26 metros sobre el Canal Bajo de los Payuelos, y el segundo estará apoyado en la Cañada Real Leonesa Occidental y la carretera N-601, con 168 metros de longitud.

Esta actuación supone ya que el 80% de los 120 kilómetros del tendido esté ya adjudicado, licitado o con las obras autorizadas, mientras que sólo faltan 21 kilómetros de la línea que duermen en estudio informativo. El retraso lastra el inicio de los trabajos en los 11,9 kilómetros que van desde Bercianos del Real Camino a Santas Martas, dónde aún no hay fecha para sacar a concurso su construcción, aunque la publicación en el Boletín Oficial del Estado de esta acción no podrá demorarse mucho ya que los responsables del Adif y Fomento comprometieron que toda la infraestructura estaría en ejecución este año.

En la misma situación de atraso aparecen los 9,2 kilómetros de la integración del ferrocarril en Palencia, los más complicados de todo el entramado porque no existe acuerdo entre las partes para asentar el itinerario. Una circunstancia que puede arrastrar al resto del proyecto, para el que no existen plazos concretos de finalización, más allá de los recogidos en los pliegos de cada contrato de obra.

Según estas cláusulas, la línea desde Valladolid hasta León no podrá entrar en funcionamiento hasta el 2012, año de elecciones generales, ya que después de preparar la plataforma el Adif deberá adjudicar los trabajos referentes a la seguridad.

El avance

Aún con eso, el departamento dirigido por Magdalena Álvarez ha acelerado, en los últimos seis meses, los trámites burocráticos que permanecían en letargo. Como consecuencia están ya en estadio de licitación los subtramos Pozo de Urama-Grajal de Campos (10,5 kilómetros), Grajal de Campos-Río Cea (7 kilómetros), Becerril de Campos-Valle del Retortillo (12,8 kilómetros), Valle del Retortillo-Pozo de Urama (10 kilómetros), N-601-Palanquinos (8,7 kilómetros), Palanquinos-Onzonilla (13,4 kilómetros) y Santas-Martas-N-601 (8,7 kilómetros).

Además, en los ramales Río Cea-Bercianos del Real Camino (10,5 kilómetros) y Grijota-Becerril de Campos (13,5 kilómetros) ya han iniciado las obras de plataforma, mientras que en los 5,5 kilómetros que van desde Onzonilla hasta la Estación de León están también adjudicadas, aunque, por el momento, no han comenzado.

Ventajas

Una vez finalicen todas las actuaciones planificadas, la nueva vía impulsará la vertebración socioeconómica de la comunidad y lo hará en unos términos de seguridad hasta ahora inéditos. Implantarán tecnología punta en sistemas de gestión de la circulación y conducción automática de trenes e instalará vallado a ambos lados del tendido, que no tendrá, en todo su recorrido, ni un sólo paso a nivel.

Además, la llegada de la alta velocidad rebajará sustancialmente los tiempos de viaje a la capital de España, que rondarán las dos horas por trayecto si la salida se toma desde la estación de ferrocarriles leonesa.