Sepes estima que el área logística aneja al AVE creará 3.000 empleos

león

Al paso de la alta velocidad se agarra León para buscar un norte; pero también un sur, un este y un oeste. Una suerte de rosa de los vientos desde la que actuar como polo logístico del noroeste peninsular, gracias a la interconexión de las vías con las carreteras. Un empeño que se fragua en la concepción de un espacio híbrido gracias a la suma de dos proyectos independientes pero complementarios: el polígono ferroviario, licitado esta misma semana con un presupuesto base de 146,5 millones de euros, y la plataforma logística, para la que la Entidad Pública Empresarial de Suelo (Sepes) reserva 62 millones de euros, de los cuales una sexta parte ha empezado a ser desembolsada para la compra de los terrenos, ubicados entre Torneros del Bernesga y Grulleros, según confirmaron fuentes del Ministerio de Vivienda, que controla la herramienta del Gobierno para la creación de suelo industrial.

La aportación que efectuará el Ejecutivo central auspiciará la generación de 3.000 empleos, entre directos e indirectos, según calcula Sepes, una vez que la plataforma esté a pleno rendimiento. Un horizonte que se anuncia para el año 2012, siempre que se cumpla con el calendario de plazos en el cual queda establecida la licitación y el inicio de las obras para el último trimestre de este año, y que caminará en paralelo al desarrollo de los 500 metros cuadrados del polígono ferroviario anejo, donde se aunarán las unidades de Clasificación, Contenedores, material motor y remolcado: todas las que actúan en el tráfico de mercancías, que ahora están entre León y San Andrés, donde liberarán 375.000 metros cuadrados para viviendas y otros usos con los que se financia una parte considerable de su coste.

Facilidad de enlace

Para que el trabajo de despacho pase al terreno, Vivienda ya tiene previstos los convenios de colaboración que firmará en las próximas fechas con los dos ayuntamientos implicados: Onzonilla, en el caso de Torneros del Bernesga, y Vega de Infanzones, por parte de Grulleros. Al tiempo, también avanzan las conversaciones con León Alta Velocidad, la sociedad que gestiona toda la integración ferroviaria, para definir los espacios tangenciales que afectan al Plan Regional de Ámbito Territorial (Prat), y se empieza a describir el protocolo de colaboración que se rubricará con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), titular de las vías.

La plataforma logística, que cuenta con un 1,6 millones de metros cuadrados, previstos para la división en 350 parcelas, se anuncia como un lugar privilegiado para los operadores de mercancías tanto ferroviarios -”más si cabe dada la liberalización del sector-” como de carreteras, gracias a la facilidad para el transporte intermodal: del contenedor al camión y viceversa.

La complementariedad se refuerza con la cercanía del nudo de carreteras de gran capacidad que atraviesan la provincia: la autovía de la Plata (A-66) hacia el suroeste; la autovía Camino de Santiago (A-231) hacia Burgos, País Vasco y Francia; la autopista del Luna (AP-66) hacia Asturias; y la autovía del Noroeste (A-6) con destino a Galicia, previo paso por la autopista de Astorga (AP-71) y Ponferrada; todas ellas cosidas a partir del futuro Acceso Sur, que ya marca una entrada al espacio del polígono ferroviario y de la plataforma logística. Un polo con los puertos de Gijón a 155 kilómetros, La Coruña a 316 y Vigo a 380, y los polígonos industriales de Onzonilla y Villadangos al lado.

Para que cuando pase el tren, esta vez sí que pase algo.