Los convoyes de la variante de Pajares circularán a 300 kilómetros por hora

La línea de alta velocidad que el Gobierno planea construir entre León y Oviedo permitirá la circulación de convoyes de pasajeros a 300 kilómetros por hora. Esta es la velocidad máxima que marca el proyecto que encargó el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias a primeros de este año. Así, el estudio previo define los parámetros fundamentales para que las grandes empresas de ingeniería sigan unas pautas determinadas a la hora de ejecutar la obra. Es de destacar que España es uno de los países que más datos exige a las consultoras de ingeniería en los proyectos, para conseguir una mejor planificación de las obras; incluso se piden «demasiados», según los ingenieros. Así se define la velocidad máxima acotando el radio de las curvas y la pendiente de las rampas. En el caso de la variante de Pajares, que es casi recta, las curvas no tienen importancia -en otras líneas, como la de Madrid y Barcelona, se necesitan radios de curva de 7.000 metros para mantener velocidades de 350 kilómetros por hora- dentro del proyecto. Además, la construcción de 38,5 kilómetros bajo tierra en diez túneles entre La Robla y Pola de Lena reducen el porcentaje de pendiente lo suficiente para sólo perder 50 kilómetros de velocidad punta con respecto a la línea que conectará con Francia por el mediterráneo. Otra de las cuestiones que se barajan en el Ministerio de Fomento es la de si se adecúa el trayecto entre Oviedo y León -la variante de Pajares sólo transcurre en 50 kilómetros entre La Robla y Pola de Lena- como un corredor mixto de viajeros y mercancías. La otra posibilidad es dejar la línea de alta velocidad -de ancho europeo- para viajeros y la convencional -de ancho español- para mercancías. Las líneas españolas permiten mayor capacidad de transporte en toneladas por eje que las demás, pero el trazado actual es muy lento. Sin embargo, la alta velocidad no puede dar servicio de Cercanías.