Peugeot democratiza el cambio manual pilotado
El 3008, «crossover» compacto, adopta innovadoras soluciones
Estética «musculada» y excelentes condiciones dinámicas en el 3008.
En una suerte de cruce de caminos automovilísticos, en el 3008 convergen diversas tendencias de automoción: la de los SUV, los monovolúmenes compactos y hasta las berlinas. El cambio manual pilotado le aporta un plus de practicidad dinámica.
Practicidad multiuso. De aspecto funcional y con capacidad para cinco ocupantes, el 3008 se está convirtiendo en todo un referente en los catálogos de la marca del león.
Fabricado en la «factoría madre» de Sochaux, en el este de Francia, el 3008 aglutina en su estilismo varias de las soluciones vistas últimamente en la industria del automóvil: bajo su carrocería volumétrica, el puesto de conducción, elevado y ergonómico, se inspira en el universo de los coupé altos de gama e incluso en los cockpits de los aviones.
La posibilidad opcional del techo panorámico acristalado (1,60 metros cuadrados) y el interior «Multiflex» permite adaptar el habitáculo a las necesidades particulares de cada circunstancia con, entre otras cosas, el piso del maletero con tres posiciones y a los respaldos traseros escamoteables que, cuando se abaten y el respaldo del pasajero se convierte en mesilla, el 3008 ofrece un piso completamente plano. La capacidad del maletero pasa entonces de 512 a 1.604 littros.
El sistema de proyección de datos en el parabrisas (una pequeña pantalla escamoteable), el «Distance Alert» que permite mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente en función de la velocidad, el freno de estacionamiento eléctrico automático, la ayuda al arranque en pendiente o las aplicaciones telemáticas de navegación (WIP Nav, WIP Com 3D) son algunas de las ayudas a la conducción, de serie u opcionales, que fabricante ofrece en la gama 3008.
El «Grip Control», opción en torno a 200 euros, que se acciona mediante un selector situado en la consola central y permite elegir entre cinco modos modos de tracción: nieve, todocamino, arena, asfalto y desconexión del ESP (vuelve a conectarse automáticamente por encima de 50 Km/h.), resulta ser un excelente aliado en condiciones de utilización con adherencia delicada.
Entre las diversas motorizaciones de la gama 3008, el turbodiésel de 112 CV se muestra tan práctica como eficaz y con interesantes comportamientos para quienes pretendan viajar confortablemente, sin estridencias prestacionales y, eso sí, con unos consumos muy ajustados.
El cambio robotizado manual pilotado de 6 marchas, aporta comodidad a la conducción, sobre todo en ciudad. Este cambio funciona cual si de una caja «híbrida» se tratase, es decir, a medio camino entre manual y automático, habida cuenta que no tiene convertidor de par, por lo que el conductor deberá ahuecar ligeramente el pedal del acelerador para evitar el leve tirón en cada cambio de marcha. El cambio puede utilizarse en «automático-automático» o en modo manual mediante la palanca convencional o con las levas del volante.
La llegada, este próximo año, del primer híbrido diésel (motor térmico y eléctrico) de gran serie, el 3008 Hyubrid 4, supondrá un nuevo empuje para la gama del 3008. El motor térmico se aloja bajo el capó delantero -"como es habitual-" y actúa sobre las ruedas delanteras, mientras el eléctrico se sitúa bajo el piso del maletero y acciona las ruedas traseras. Consecuencia: el Hybrid 4 se comporta cual si de un tracción total se tratase.