Fiat. Freemont-¦ de cine

Capacidad modulable. A medio camino entre un SUV -por dinamismo- y un monovolumen -por modularid ad inter ior- la madurez d el Dodge Journey se transforma en Fiat Freemont, merced a la asociación del grupo automovilístico transalpino con la estadounidense Chrysler.

Para que nada falte en la impronta d e la coa lición italo-americana, ya se sabe que Fiat con sus diversas marcas (no olvidemos el asentamiento de Ferrari en el mercado USA) siempre ha tenido especial predilección por cruzar el charco, el Freemont, como su alter ego Journey, continúa fabricándose en la planta mexicana de Toluca.

Inicialmente disponible con tracción delantera, cambio manual y motores turbodiésel de última generación MultiJet II de 140 y 170 CV, el próximo año se incorporará la versión 4x4, con cambio automático y motor 2.0 MultiJet de 170 CV, lo que supondrá un desembolso suplementario de 3.500 euros.

Amplio y versátil, el Freemont se revela como un americano en clave europea, c on l o que ello trae aparejado de confortabilidad y versatilidad interior, también por los 90º grados de apertura de sus puertas traseras, que permiten un cómodo acceso a un habitáculo de 7 plazas «auténticas », no es os dos transportines suplementarios y sólo aptos para recorridos cortos, se diría de «emergencia» por merienda veraniega. El escalonamiento del llamado «efecto cine» preside una configuración del habitáculo en la que los asientos de la segunda fila están montados en posición más alta que los delanteros, y todavía más altos los de la tercera fila, permitiendo así una excelente visibilidad de todos los ocupantes.

Además, los asientos de la tercera fila pueden ocultarse y alojarse bajo el piso con un simple movimiento, dejando un generoso espacio de carga: 540 litros con 5 plazas y 145 si se ocupan las 7 plazas, ampliables hasta los 1.461 litros si se abaten la segunda y tercera filas de asientos. Una veintena de huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo, redondean la practicidad interior del Freemont.

Americano en su concepción básica, filosofía japonesa y alemana en su anterior etapa como Journey y puesta a punto italiana -por tarados de suspensiones y comportamiento dinámico- en su actual estado, el Freemont se convierte en un europeo en toda regla: olvídense de efectos blandi por excesivos balanceos de carrocería en trazados de curvas enlazadas o de una dirección americana por demasiado desmultiplicada (las 2,9 vueltas entre topes son una buena carta de presentación en agilidad de guiado), amén de unas relaciones cambio/grupo a tenor de los gustos europeos; es decir, nunca tan largas que lleguen a penalizar las prestaciones, ni tan cortas que lleguen a incidir negativamente sobre los consumos.

Tampoco debe sorprender que la versión más aconsejable sea el turbodiésel de 170 CV, no tanto en detrimento del «pequeño» 140 CV, cuanto que esa treintena de caballos «a mayores» son precisamente los que marcan la diferencia a la hora de enjugar las 1,9 toneladas de peso del Freemont.

Fiat ofrece un completo equipamiento de serie en el Freemont: 6 airbag (incluido el de rodillas para el conductor), frenos con ABS, ESP con Hill-Holder (ayuda al arranque en pendiente) y sistema antivuelco ERM (muy útil cuando se remolcan caravanaas); climatizador trizona, radio con pantalla táctil y mandos al volante, con CD y MP3; llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla y control de velocidad de crucero.

En definitiva, que el Freemont resulta ser una excelente opción de compra (también por su precio) para quienes pretendan un SUV, con capacidad familiar y filosofía monovolumen.