El Panamera se viste de GTS
Más potencia, frenos más grandes y chasis deportivo. Porsche acaba de desvelar la variante más deportiva del Panamera, en clave de Gran Turismo Sport y con 430 CV. Costará 131.831 euros y comenzará a venderse el próximo mes de enero.
Porsche GTS. Desde el legendario 904 Carrera GTS de 1963, este acrónimo ha venido asociado a extraordinarias prestaciones.
Porsche radicaliza ahora su máxima expresión del Gran Turismo con el apellido Sport en la carrocería cuatro puertas del Panamera: más potencia, frenos sobredimensionados y un chasis con puesta a punto deportiva.
Con estos mimbres, y la incorporación de la suspensión neumática adaptativa PASM (menor balanceo de carrocería), aparejada a una rebaja de diez milímetros en la altura de la carrocería y a unos amortiguadores de tarado más firme, el Panamera GTS acaba por convertirse en un vehículo apto para los circuitos, sin limitar su funcionalidad en el uso cotidiano.
En lo estético, el Panamera GTS muestra una evidente singularidad visual merced a unos inequívocos detalles en las zonas delantera, lateral y trasera, a los que se unen algunos elementos —los faldones de los bajos de caja— en negro.
Los asientos de marcado diseño anatómico, un volante de tres radios, específico y con levas para el cambio de marchas, además de un exclusivo equipamiento de cuero GTS con Alcántara, contribuyen a la ambientación interior.
Con cuatro puertas y cuatro ruedas motrices, Porsche motoriza el Panamera GTS con un V8 atmosférico de 4.8 litros, con modificaciones que aportan una treintena de caballos suplementarios respecto a los Panamera S y 4S: 430 CV a 6.700 vueltas y un par máximo que sube de 50,6 a 52,6 metros/kilo. Mecánica que se une al cambio PDK de 7 marchas y doble embrague, capaz de transmitir sin «interrupciones» la potencia a la tracción total gracias al paquete «Sport Chrono», incluido en el equipamiento de serie.
Consecuencia: 4,5 segundos para acelerar de cero a cien, 288 por hora de punta y 10,9 litros de consumo medio, cifra que baja un par de décimas (10,7 litros) si se montan neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
Además de la mencionada adaptación deportiva del chasis, unos separadores de cinco milímetros entre la rueda y el buje ensanchan la vía del eje trasero, lo que acaba por proporcionar un plus de estabilidad al Panamera GTS con, también, el concurso de las llantas de 19 pulgadas calzadas con neumáticos de 255/45 en el eje delantero y 285/40 en el trasero.
Por lo demás, el Panamera GTS adopta el sobredimensionado equipo de frenos del Panamera Turbo.