El nuevo «saurio» de Porsche
Más ligero, bajo y ágil. La tercera generación del Cayman ofrece un desarrollo completamente nuevo. Más bajo y largo, más rápido y ligero, más eficaz y potente que nunca. Llegará en marzo, con una tarifa que arranca en 57.461 euros.
Más bajo y ágil, Porsche «muscula» la figura del nuevo Cayman.
Tercera entrega. El Cayman, «otro» de los biplazas de referencia en los catálogos de Porsche, renueva sus planteamientos estético-funcionales merced a un desarrollo y una estética completamente renovados: mayor distancia entre ejes, vías ensanchadas y llantas más grandes, con lo que Porsche mejora sensiblemente el rendimiento dinámico de este deportivo dotado de motor central.
Así, el biplaza Cayman se convierte, después del 911 Carrera y del Boxster, en el tercer modelo, con ADN deportivo en los catálogos de Porsche, que se beneficia de la innovadora tecnología de carrocería ligera, con muchas de sus piezas realizadas en aluminio.
El nuevo Cayman arroja en báscula hasta 30 kilos menos que su antecesor (dependiendo de versiones y equipamiento) y también consume de media hasta un 15% menos por cada centenar de kilómetros que el modelo precedente, aún a pesar de tener más motor y un superior rendimiento rutero.
Esta nueva generación del biplaza Cayman se lanza en las dos clásicas versiones de Porsche: Cayman y Cayman S.
El modelo básico está propulsado por un motor bóxer (cilindros planos y opuestos) de 6.0 litros y 275 CV; acelera de cero a cien en 5,4 segundos, alcanza 266 por hora de punta y su consumo medio oscila entre 7,7 y 8,2 litros, dependiendo de las relaciones de cambio.
El motor de 3.4 litros y 325 CV del Cayman S, acelera de cero a cien en 4,7 segundos, tiene una punta de 283 por hora y homologa entre 8,0 y 8,8 litros de media por cada centenar de kilómetros dependiendo de la caja de cambios elegida.
De serie se monta la caja de cambios manual de 6 velocidades y opcionalmente ambas versiones del Cayman pueden solicitarse con el cambio automático secuencial de doble embrague y 7 marchas PDK, que mejora las aceleraciones y rebaja los consumos.
También otros elementos opcionales acaban por situar al renovado Cayman un peldaño más arriba que hasta ahora: estrena el control de crucero adaptativo, que regula la distancia y la velocidad con el vehículo que nos precede; también se ofrece un sistema de audio (Burmester) específicamente desarrollado para é, así como el sistema de apertura y arranque sin llave.
Más atractivo que nunca, Porsche muscula la imagen del nuevo Cayman merced a unos voladizos más cortos y a las llantas de 18 o 19 pulgadas (según versiones) en las que se montan neumáticos con mayor superficie de rodadura; mientras el estilo general del coche viene marcado por unas líneas limpias, rematadas por ángulos afilados, que enfatizan su baja silueta.
El parabrisas proyectado hacia delante y una línea de techo que termina muy atrás, acaban por redondear una característica silueta, fuertemente personalizada por las hendiduras de las puertas, que dirigen el flujo de aire hacia las branquias de aireación de los paneles laterales zagueros, desde donde entra directamente al motor.
Las tomas de aire frontales también se han sobredimensionado y, sobre el portón trasero, un fino spoiler que, en contraste con el del Boxster, es bastante mayor y se despliega en un ángulo más pronunciado.
La nueva generación del Cayman comenzará a venderse en marzo, con un precio de 57.461 euros (1.485 menos que su antecesor) para la versión de entrada y de 74.388 euros del Cayman S (356 euros suplementarios si se desea el cambio PDK).