Rodando... al futuro

Nuevo logo. La tercera entrega del Seat León estrena el renovado logo de la marca, más simplificado y de marcados trazos, con clásica «S» tomando carta de naturaleza en un sugestivo diseño general firmado por el madrileño Alejando Mesonero Romanos que, desde 2011, dibuja los destinos estilísticos de la compañía: diseño único e innovador, con «una expresión estética orientada al futuro», gusta de manifestar su dibujante.

El renovado dos volúmenes de la gama León, de momento sólo en cinco puertas, aunque la familia se completará posteriormente con la arquitectura de tres puertas SC y con el familiar ST, luce también nueva cara, vista ya en algunas de los recientes lanzamientos de Seat con lo que, el actual León rompe drásticamente con la generación anterior: trazos mucho más visualmente marcados en su exterior y un cuidado interior, mucho más ergonómico y trufado con tintes modernistas en su cuadro de instrumentos, en la generosa pantalla multifunción y la consola central levemente «enfocada» hacia el conductor.

Eso, por no hablar de los grupos ópticos delanteros totalmente rediseñados, integrales y con tecnología led, pioneros en el segmento de militancia y, hasta hace muy poco tiempo, coto exclusivo de modelos altos de gama.

Dotado de una carrocería cuya romana de acceso se cifra en 1.113 kilos (90 menos que la anterior generación) y con una capacidad de maletero de 380 litros (39 más que el anterior) ampliables a 1.210 si se abaten los asientos traseros, el nuevo León recorta cinco centímetros su longitud, también los voladizos son ahora más cortos; en contrapartida, aumenta el ancho de vías y gana 58 milímetros de batalla lo que, lógicamente, incide favorablemente en la habitabilidad interior, sobre todo para los ocupantes de las plazas traseras.

En el capítulo mecánico, esta tercera entrega del León se beneficia de las últimas tecnologías motorísticas adoptadas por el fabricante: la turboalimentación y la inyección directa de combustible, tanto en gasolina como en diésel, de forma que las mecánicas ganan en efectividad y desarrollo dinámico.

Apuntar, en este sentido, al escalón de acceso 1.2 TSI (gasolina) de 86 CV como una de las joyas de la corona para quienes pretendan un coche práctico y económico: 5,2 litros de consumo medio (4,9 si se incorpora el «Start&Stop») y unas emisiones de 119 g/km de CO2 (114 con el mencionado sistema de arranque/parada automática del motor en detenciones prolongadas) por, ya se ha dicho, unos contenidos 13.990 euros incluido PIVE.

Aunque, previsiblemente, la estrella motorística continuará siendo el tetracilíndrico multiválvulas de rampa común 1.6 TDI de 105 CV, que entrega 25,5 metros/kilo de par entre 1.500 y 2.750 vueltas, a la vez que se conforma con sólo 3,8 litros de consumo medio homologado por cada centenar de kilómetros, 99 g/km de CO2 y una tarifa a partir de 17.720 euros.

Otros dos motores de gasolina (1.4 TSI de 122 y 140 CV), a la espera de la llegada en los próximos meses del 1.8 litros de 180 CV, conforman una gama que, en los gasóleo, se redondea con sendos TDI de 90 y 150 CV.

Las cajas de cambio son manuales de 5 y 6 marchas, además de la siempre «celebrada» caja automática secuencial DSG en versiones de 6 y 7 marchas, que irán llegando conforme Seat vaya completando ésta nueva gama del León.

Por lo demás, el fabricante continúa manteniendo —en los cuatro niveles de equipamiento— sus tradicionales denominaciones: Emoción, Reference, Style y FR, la más deportiva y la que —también como siempre— mejor expresa el más puro «ADN» de la marca.

En suma, un León de tinte modernista y tan «ambicioso» en sus expectativas comerciales como cabe esperar del amplio abanico carrocerías/motores con el que se contará cuando se complete la gama.