Estética deportiva...

Deportividad personalizada. Seat no sólo se muestra receptivo a las súplicas que demandaban la arquitectura de tres puertas en el catálogo de uno de sus modelos de bandera: el León adquiere así un atractivo aspecto estético que, en buena medida, viene a rendir culto al —se diría ancestro— 1.200 Sport «Boca Negra» de mediados de los setenta… del siglo pasado.

Llega al mercado con un precio «de salida» de 14.490 euros, compartiendo escenario con la arquitectura de cinco puertas y a la espera —a finales de año— del familiar ST que redondeará la oferta de esta tercera entrega -por generación- del Seat León.

Con 5 recortados centímetros en su longitud respecto al hermano de 5 huecos (4,23 metros totales) el León SC mantiene idéntica estructura delantera para, a partir de ese punto, cambiar radicalmente de aspecto merced a la caída de la línea de techo hacía una zaga que entronca con un perfilado portón trasero, bajo el que se aloja un maletero de 380 litros de capacidad y que, dicho sea de paso, se revela como uno de los más capaces de su categoría, aunque para ello haya que pagar el peaje de una rueda de repuesto de emergencia —la galleta, ya saben—.

El caso es que esta diferenciada trasera zaguera trae aparejada una estética mucho más deportiva y de inspiración coupé, sobre todo por las ventanillas traseras de cristales fijos; sin olvidar que esta ausencia de puertas traseras se traduce también en una veintena de kilos menos en la romana del SC con respecto a su homólogo de cinco puertas.

En cuanto a la accesibilidad a las plazas traseras, el memorizado sistema «easy entry», facilita la maniobra aunque, como fácilmente puede suponerse, no se cuenta con la facilidad de las puertas traseras. En contrapartida, la menor distancia entre ejes de esta versión SC, propicia una mayor agilidad de comportamiento —por diámetro de giro y maniobrabilidad general—; es decir, mayor deportividad... que es de lo que se trata. Con, además, la inestimable ayuda que proporciona el sistema «Seat Drive Profil», con posibilidad de elegir entre dos programas, «Normal» y «Sport», mediante una sencilla tecla situada en la consola central.

Ocho motores —gasoli-

na/diésel cuatro a cuatro— conforman la oferta de esta nueva gama SC del León, todos de última hornada y con unos ajustados consumos.

En el primer caso, el escalonamiento arranca con el 1.2 TSI en versiones de 86 y 105 CV, cuyos precios oscilan entre 14.490 y 17.870 euros; la segunda posibilidad es el 1.4 TSI de 140 CV (20.520 euros) y el tope de gama en gasolina viene dado por el 1.8 TSI de 180 CV, que tiene un precio de 23.180 euros.

En diésel, la oferta se inicia con el 1.6 TDI desdoblado en dos versiones de 90 y 105 CV (17.220 y 19.950 euros respectivamente) y sigue con el 2.0 TDI, también en dos versiones de 150 y 180 CV, cuya tarifa oscila entre 22.900 y 25.530 euros.

Apuntar que, como en la carrocería de cinco puertas, también el SC comparte la opción -en torno a 1.000 euros- de la iluminación totalmente led (faros delanteros, pilotos traseros y retrovisores exteriores) tecnología que, hasta la fecha, era patrimonio exclusivo de modelos del segmento alto (los Audi A6 y A8, por hablar del mismo consorcio automovilístico) en la que se conserva la misma carcasa y tulipa de los faros convencionales, aunque incorporando un módulo interior de doble reflexión que, en el caso de la luz de cruce, está forma por seis lámparas dispuestas en la parte superior del faro, mientras en la inferior se sitúan las tres lámparas destinadas a la luz «larga».

Consecuencia: una iluminación más homogénea y el doble de eficaz que en los sistemas convencionales; incluso la luz de carretera —«larga»— eleva un par de grados su inclinación, con lo que aumenta su profundidad de visión para aprovechar al máximo las ventajas de las lámparas led.

Por lo demás, el acabado FR aporta a la arquitectura de tres puertas un plus estético adicional, amén de un equipamiento más completo.

En suma, que Seat va un paso más allá en la oferta de uno de sus puntales comerciales —el León— con la llegada de la arquitectura de tres huecos.