El León se viste «de carreras»
Al más puro estilo «Competición-Cliente». La tercera entrega del León adopta su versión más «salvaje» con el Cup Racer. Estética y comportamiento «racing», 330 CV y un profundo trabajo aerodinámico, convierten al Seat León en un auténtico coche de carreras. A razón de 70.000 euros (sin impuestos, versión Copa) y 95.000 (sin impuestos, versión Long Race)… la tirada
«Competición-Cliente». Tal parece que el Grupo VW esté dispuesto a lanzar —de la calle a la pista— versiones de carreras derivadas de los modelos de serie.
Al VW Polo R WRC y al «maquillaje» Audi A5 DTM, se une ahora la drástica versión Cup Racer del nuevo León, que Seat propone para seguir cultivando una filosofía «Competición Cliente» tan arraigada en el «ADN» de la marca desde hace más de cuatro décadas.
En palabras del vicepresidente I+D de Seat, Matthias Rabe, «el Cup Racer no es un modelo de exhibición, sino el primer vehículo de pruebas para nuestro trabajo de desarrollo».
Con este planteamiento, el fabricante español encuadrado en el Grupo VW, lanza un coche de carreras, «muy bien hecho, rápido y efectivo» —según los observadores—, que viene a continuar la saga lanzada en 1999 con la primera generación del León, modelo que ha contado con este tipo de realizaciones en sus sucesivas generaciones: 1ª generación (1999 - 2006), 2ª generación (2006 - 2012) y la actual 3ª generación lanzada a finales del pasado año 2012.
La dilatada tradición de la marca en carreras de circuitos —también en rallyes, por descontado— culminó con un par de victorias consecutivas, las categorías de Pilotos y Constructores, en el Campeonato del Mundo de Turismos FIA (Federación Internacional del Automóvil) en 2008 y 2009.
El caso es que los ingenieros de Seat Sport, han llevado a cabo un impecable trabajo de transformación sobre la tercera generación del modelo de serie: motor tetracilíndrico turboalimentado de inyección directa que rinde 330 CV (34,6 metros/kilo de par) y se une a la caja de cambios automática DSG (autoblocante electrónico) o a la secuencial (autoblocante mecánico), ambas de 6 velocidades y tracción delantera que se utilizarán según se trate de carreras «Resistencia-Sprint» (kilometraje corto) o «Long Race» (carreras tipo 24 Horas).
Con 4,36 metros de largo y 1,95 de ancho, aligerado al máximo (1.120 kilos de romana, que propician una relación peso/potencia de 3,4 Kg./CV) y aerodinámicamente remodelado, al León Cup Racer no le falta «nada»: Spliter delantero, fondo plano, difusor y alerón traseros… todo realizado en fibra de carbono; generosos (generosísimos) pasos de rueda, sobredimensionada boca frontal de refrigeración y un techo ligeramente rebajado; por no hablar del truco estético de las ventanillas traseras, cuyos extremos inferiores apuntan hacia abajo y que, visto el coche de perfil, acaban por conferir un auténtico efecto «lapa»... pegado al asfalto.