Medio siglo después...
Del 1000 MB al VisionC, Skoda experimenta soluciones estético-prácticas. El futuro «coupé cinco puertas» para la gama Octavia, ya «vive» en la imaginación -y los bocetos- de los diseñadores de Skoda. Tal como en su día el 1000 MB, también el VisionC romperá moldes en los catálogos del fabricante checo.
La «inesperada» zaga, con un diseño marcadamente tridimensional por las pinceladas de los grupos ópticos, y el interior presidido por una innovadora pantalla táctil 3D, acaban de redondear las propuestas del VisionC.
De MB a VC... y tiro porque me toca. «Puede» que no tengan mucho que ver... o sí. Separados por medio siglo de historia, y trayectoria vital, ambos representan el espíritu creativo de un fabricante que, sin grandes alharacas, ha ido haciéndose un hueco en le corazón de la industria automotriz europea. Tampoco se olvide que Skoda cuenta con un siglo en sus ruedas.
Es verdad que este nuevo paso en el lenguaje estético de la marca, tiene un par de primos-hermanos en la órbita del Grupo VW (Volkswagen CC y Audi A5 Sportback…) y hasta podría decirse —de hecho «se dice»— que sus trazos, sobre todo la vista lateral y parte de la zaguera, se inspiran en los del prototipo de concepto IBL de Seat, lo que tampoco empece (ya saben... lo de la «implementación» de recursos) para que nuestro protagonista haga gala de una «VisonC» de lo más sugestiva y tonificante.
Skoda va un poco más allá en la concepción «CC» por las cinco puertas del VisionC (los primos-hermanos tienen cuatro) que, de llegar finalmente a la cadena de montaje —lo que se presume como probable— pasaría a llamarse Octavia Spaceback; aunque... no adelantemos acontecimientos.
Lo que sí que está meridianamente claro es un diseño muy aerodinámico (Cx de 0,26) con un espectacular perfil en los faros delanteros y que, bajó el capó, se aloja el motor turboalimentado 1.4 TSI (110 CV) indistintamente propulsado por gasolina y gas natural que ya anima a la versión G-Tec del Octavia.
Que, en el caso del prototipo VisionC, propicia una punta de 214 por hora y, en modo CNG consume 3,4 Kg. o 5,1 metros cúbicos de gas natural a los cien kilómetros, lo que se traduce en solamente 91,0 g/km de CO2.
Así, el primer «coupé» de Skoda, además de presentar un poderoso frontal con faros afilados y cristales de vidrio tallado, se mantiene la ligera curvatura de la parrilla —«sello de la casa»—, mientras las aletas verticales se convierten en un elemento distintivo, habida cuenta que el prototipo son de cristal hecho a mano y con una discreta iluminación indirecta.
El alargado capó acentúa sus formas gracias a un bisel longitudinal «derecha-izquierda», que se extiende de forma ligeramente arqueada desde el pilar del parabrisas hasta la transición entre los faros delanteros y la parrilla del radiador.
Consecuencia: la alta línea de cintura —«tornado» la define el fabricante—, el parabrisas tendido y los cortos voladizos en los extremos de la carrocería, acaban por definir —y enfatizar— el dinámico estilismo del VisionC que, en buena medida, debe su denominación a los grupos ópticos zagueros, con luces en forma de «C» —también típica en Skoda— y divididos en dos partes, con la «C» separada horizontalmente en su centro.
La plataforma modular transversal, sobre la que asienta el VisionC, propicia un interior para cuatro plazas, con un generoso portón trasero bajo el que se esconde un no menos generoso maletero.
Delante del conductor se sitúa una unidad combinada programable con pantalla táctil 3D, que resulta ser la pieza que más llama la atención en el panel de instrumentos, que se proyecta desde el tablero de instrumentos como si estuviese «colgada» de su interior, cuyo efecto visual se intensifica mediante unos innovadores toques de iluminación de fondo con, además, una brillantez adicional gracias a su estructura de vidrio pulido, todo un guiño —uno más— al arte de los maestros vidrieros de Bohemia.
Incluso los controles del aire acondicionado se ubican bajo la pantalla, en la superficie decorativa de vidrio de la consola central