Citroën Cactus. «Coche del Año en España»
Alfredo Vila (director general Citroën y DS) “Por originalidad e innovación, el Cactus proyecta el ADN de la marca”. La marca redondea un año de recuperación comercial y deportiva . La más «rebelde» de las apuestas lanzada últimamente por Citroën, el Cactus, conquista el galardón que lo identifica como «Mejor Coche del Año en España 2015». Entre 34 propuestas, el Cactus ha obtenido 133 votos, frente a los 33 del Renault Twingo y a los 31 del Hyundai i20.
Heredero… de la tradición. La «tradición por la tracción» ha conquistado el corazón de la mayoría de los jurados integrantes del Jurado del «Coche del Año en España», representantes de medios informativos españoles entre los que se cuenta Diario de León, a la hora de manifestar sus preferencias: 34 periodistas especializados, integrantes del Jurado que desde 1973 aglutina el rotativo Abc , han otorgado 133 puntos al Citroën Cactus (33 al Renault Twingo y 31 al Hyundai i20), un amplio margen de votos que viene a corroborar lo que de «rompedor» tiene la propuesta del «chevron» .
Para Alfredo Vila, director general de Citroën y DS en España, que este próximo enero trocará su cargo por el de director de Retail Peugeot-Citroën para España y Portugal, «que el Cactus haya sido votado Coche del Año ratifica que este coche rompe con todo lo establecido».
Original en lo estético y tan «rompedor» en lo tecnológico como en su día lo fueran el Traction «Pato», el DS «Tiburón» o el icónico 2CV (el Cactus está considerado como el «2CV del XXI» por su innovadoras aplicaciones) el flamante «Coche del Año» se declina como un coche fundamentalmente práctico y funcional, que tampoco renuncia a soluciones tan vanguardistas como el envoltorio Airbump, unas protecciones de poliuretano termoplástico (TPU) capaces de proteger al Cactus de los pequeños roces urbanos y, en su caso, de las columnas de la cochera, merced a unas bolsas de aire realizadas en material de agradable aspecto y suave al tacto, que ofrece una buena resistencia a la abrasión y que, cuando reciben un impacto, sus alveolos retienen el aire en su interior —resistiendo el impacto— para, a renglón seguido, volver a recuperar sus aspecto original.
Incluso los Airbump cuentan con «antirrobo»: una pieza metálica atornillada a la carrocería, que impide que puedan arrancarse y utilizarse en otro coche.
Citroën declina la gama del Cactus en torno a cinco mecánicas, dos de gasolina y tres gasóleos, con precios entre 17.750 y 20.300 euros. La exclusividad práctico-económica de la gama se centra en la versión e-HDi (turbodiésel de 92 CV), unida la cambio ETG6 (sin pedal de embrague) que homologa 4,5 litros de consuno medio, lo que permite superar (ligeramente) el millar de kilómetros sin visitar el surtidor. Los 354 litros de capacidad de maletero, se convierten en un plus añadido de practicidad.
El «redondeo» de Citroën en 2014, no sólo llega desde el área comercial, también en lo deportivo: Campeón del Mundo de Turismos (WTCC) en Constructores y Pilotos.
Cuando la mitad de los Citroën vendidos en España se fabrican «aquí» , ocho décadas después y millones de modelos más tarde…del «Pato», el Cactus rompe moldes en los catálogos del chevron.