Ferrari 488 Spider. Modena… se ‘desmelena’

‘Cum laude’ . El techo rígido escamotable -sostiene Ferrari…- es 25 kilos más ligero que uno de lona, también está mejor aislado acústicamente, merced a su construcción en aluminio y magnesio.

Con estos mimbres , y algunos otros que pasamos a desvelar, a la berlinetta 488 le bastan unos electrizantes 14 segundos para convertirse en uno de los descapotables más sugestivos que hayan salido últimamente de los talleres de la marca eterna … vestido de azul (tampoco tienen ‘porqué’ ser todos ‘rosso corsa’ … aunque deberían) y con un diseño de alta costura automovilística, el 488 Spider adopta un turboalimentado V8 que rinde la nada despreciable cifra de 670 CV (77,6 metros/kilo de par a sólo 3.000 vueltas) solidarios con un cambio automático de doble embrague «F1 Dual-Clutch» de 7 velocidades.

Consecuencia: 3,0 segundos para clavar el crono de cero a cien y 8,7 para alcanzar los 200 desde parado con, eso también, 325 por hora de punta.

¿Quieren más? Pues ahí va… Resulta que los ingenieros de Ferrari han mimado tanto la aerodinámica que, para minimizar la resistencia al viento y aumentar el apoyo al lata velocidad, han recurrido a lo que se conoce como «spoiler soplado» y, a la vez, dotando al coche de unos generadores «vortex»; por no hablar de una serie de elementos que canalizan el flujo de viento hacia la cubierta del motor.

Realizado ‘alrededor’ del techo retráctil, el chasis del 488 Spider monta una estructura en la que se combina el aluminio con otros metales ligeros (magnesio, fundamentalmente) de forma que la rigidez del conjunto (‘piedra de toque’ de cualquier descapotable… ya saben) aumenta en un 23% con respecto al 458 Spider y se equipara a la del 488 GTB.

Y la ‘guinda’ … Un 12% más rápido a la salida de las curvas, merced a su optimizada configuración mecánica y a una mejor integración de los sistemas electrónicos, con la ‘inestimable ayuda’ del control de deslizamiento lateral (SSC2). ¡Auguri!