Emociones… por sensaciones
El Giulia renueva la leyenda del ‘Biscione’. Alfa Romeo relanza uno de sus emblemáticos ‘apellidos’: Giulia. Una preciosista y dinámica realización que desembarca en el mercado español con una tarifa entre 33.150 y 86.600 euros. La magia sigue viva…
La actualización del ‘Virus Alfa’, el Giulia Quadrifoglio (510 CV), renueva el ADN de un constructor… emocionante.
‘Meccanica delle emozioni’. Unánimemente considerado como un auténtico revulsivo para el fabricante, tras años de ostracismo comercial, el Giulia se presenta en sociedad con 4,63 metros de largo y un sugestivo diseño: poderoso frontal (bellísimo el ‘imprescindible’ triángulo), faros perfilados, cuatro puertas de ondulado perfil lateral y ‘musculada’ zaga. Compendio de lo mejor de un fabricante que ha conocido décadas de gloria y que ahora vuelve a la palestra con un Giulia que le permitirá a Alfa vérselas con los ‘tedeschi’ A4 y A5 de Audi o los Serie 3 de BMW.
Si la ‘cauda tronca’ ha venido siendo una constante en las pinceladas estéticas de Alfa (como la aerodinámica y la propulsión trasera), qué decir de la calidad mecánica (motores, transmisiones y suspensiones) y, ‘soprattutto’ un impecable comportamiento dinámico, ágil y fácil de conducir… ‘emozioni’ .
Emociones trufadas de tecnología vanguardista: profusión de materiales ligeros en la construcción del Giulia, con aplicaciones tan sofisticadas como la fibra de carbono —y el aluminio— en el árbol de transmisión, para situarlo —al Giulia— entre los modelos más ligeros de su categoría… como siempre en el ADN de Alfa Romeo.
Como desde aquel RL Targa Florio (1923-1924), como el GP Tipo 512, uno de los primeros monoplazas de la historia del automovilismo que montaron motor central (V16 made in Wifedro Ricart, el ingenioso ingeniero español), como aquellos elegantes deportivos C6 de preguerra (6 cilindros en línea y carrocerías firmadas por Zagato, Touring, Castagna, Pinifarina… incluso se atrevieron con una versión en la histórica factoría de Portello).
Por no hablar del preciosista coupé TZ (Tubolare Zagato desarrollado por «Autodelta», auspiciado por el ingeniero ex-Ferrari Carlo Chiti) o de ‘aquel’ otro Giulia lanzado en 1955 (también berlina de cuatro puertas), a renglón seguido de la evocadora versión «Sprint» o la versión TI (1961). Entre 1954 y 1965, Alfa produjo 178.000 unidades del Giulia.
La historia continúa con tres Giulia turbodiesel 2.2 litros (136, 150 y 180 CV) y el ‘desafiante’ Quadrifoglio 2.9 V6 Biturbo… de 510 CV.