Ferrari 812 Superfast. ‘Rosso Setenta’…
‘Potenza’… Il Cavallino rinde culto, y no solo por color, a sus setenta años, que la mítica firma cumple este año 2017: 812 Superfast… el Ferrari más potente de la historia.
Berlinetta V12… como le gustaba al Commendatore Enzo. Quién presumía —y con razón— de fabricar los coches de serie más rápidos —y potentes— del mundo… como ahora: 800 CV en 6,5 litros de cilindrada, declinados —por ‘declinación latina’ — en 123 CV por litro de cilindrada unitaria… un ‘detalle’ que Maranello gusta —también— de ‘repasarle’ por las ‘narices’ a sus enemigos naturales, bastante pocos… en realidad.
Y no sólo, porque no queda ahí ‘la cosa’: 73,3 metros/kilo de par, que el V12 entrega —casi en su totalidad— desde solamente 3.500 vueltas y hasta los 7.000 ‘giri’ … ¡la locura!
Salpimentado, todo ello, con una batería tecnológica de última hornada que Il Cavallino propone a través de un sofisticado cambio automático de doble embrague, que reduce sensiblemente los pasos de una marcha a otra, tanto al ‘subir’ como al reducir lo que, como fácilmente puede suponerse, ‘adrenaliza’ —permítaseme el palabro — poderosamente la conducción… a quienes puedan disfrutarla, claro.
Rendimiento mecánico que viene dado por la adopción —eso también— de un no menos innovador sistema de inyección directa de gasolina —350 bares de presión máxima— y a la geometría variable de unos conductos de aspiración ‘herencia’ Fórmula 1.
Aún más, el 812 Superfast es pionero en la adopción, para un coche de calle de la marca, de la nueva dirección asistida eléctrica EPS —por «Electric Power Steering» — solidariamente unida a la última versión «5.0 Ferrari Side Slip Control» (SSC) o, si prefiere, control de deslizamiento lateral —optimización del control en curvas— y al PCV —«Passo Corto Virtuale» —, sistema de de cuatro ruedas directrices, en el que las trasera también realizan un leve giro.
Tampoco Maranello ha olvidado el capítulo aerodinámico: sendos ‘by-pass’ sobre los pasos de rueda traseros, que redirigen el flujo de aire para aumentar la carga aerodinámica a alta velocidad.
¿Y en lo estético? Pues, en lo estético, la zaga del 812 Superfast se convierte en un evocador culto a la Berlinetta 365 GTB de 1969 —¡casi nada!—, mientras el frontal da un mayor protagonismo a las ópticas ‘full-led’ , integradas en un perfilado capó.
En el interior, un salpicadero de estructura horizontal y minimalista, y el estreno de instrumentación, climatización y volante multifunción marcadamente achatado en su polo inferior.
Por si les interesa: 4,66 metros de largo; 1,97 de ancho y 1,28 de alto; las cotas de nuestro protagonista.
En fin… por si faltaba ‘algo’: 2,9 segundos en el sprint de cero a cien, más de 340 por hora de punta y una contenida ‘romana’ de 1.525 kilos, perfectamente repartidos en un 47% sobre el tren delantero y el 53% restante sobre el trasero; es decir, comportamiento homogéneamente dinámico… asegurado. ¡Auguri!