Dyane… 5 décadas

Citroën celebra este año los cincuenta del Dyane. Continuador del icónico 2CV y antecesor del «6», el Dyane —‘a secas’ — se produjo en la planta de Vigo desde 1968 a 1983 (1.444.583 unidades).

La actualización del mítico 2CV, la instrumentalizaba el chevron con un toque elegante: carrocería más moderna (techo descapotable… enrollable en dos posiciones), generoso portón trasero, equipamiento refinado —para la época—, asiento trasero extraíble… y embrague centrífugo para facilitar la conducción del bicilíndrico —425 c.c.— unido a la tracción delantera y al cambio manuel de 4 marchas.

Los faros encastrados en los guardabarros delanteros y las angulosas líneas de aquel inicial Dyane (3,90 metros y 4 plazas), que utilizaba la misma línea de montaje del 2CV y se presentó en el Salón de París de 1967, daría paso al Dyane 4 —435 c.c.— y al Dyane 6 cuya cilindrada ‘subía’ a 602 c.c., cuya producción alcanzó las 233.100 unidades.

¿Por qué Dyane? Pues no precisamente, como podría pensarse, por «Diana» , diosa romana de la caza: Dyane ‘nació’ en los archivos de Panhard, marca propiedad de Citroën —¿recuerdan el Panhard 24?—, con un desarrollo firmado por Louis Bionier, bajo la supervisión del mismísimo Robert Oprom (fichado en su día por Flaminio Bertoni para el equipo realizador del mítico DS ‘Tiburón’ ). En realidad, lo que no era poco, el Dyane resultó ser una suerte de ‘empeño personal’ de Pierre Bercot (entonces presidente de Citroën) como respuesta al Renault 4; ya saben, aquel ‘4 latas’ que, también él, haría historia. Pero esa… es otra historia (valga la redundancia).