Ford Focus. Futurista…
«Eficiente y aerodinámico», así define Juan González (diseñador de exteriores en Ford Europa) la cuarta entrega del Focus, uno de los ‘históricos’ puntales comerciales del óvalo.
Más de 16 millones de unidades —7 en Europa— vendidas desde su ‘nacimiento’ , confirman al sustituto del Escort —hace un par de décadas— como uno de los superventas de Ford.
En julio se presentará en sociedad la cuarta generación del Focus y, poco después, comenzará a llegar a los concesionarios desde la factoría alemana de Saarlouis, ‘asentado’ sobre la también nueva plataforma C2 con, inicialmente, tres carrocerías: 5 puertas, familiar Sportbreak y sedán; que prácticamente mantienen longitud y anchura, aunque ofrecen un aspecto tan renovado como deportivo. La versión familiar mide 115 centímetros de anchura entre los pasos de rueda, y se obtienen 13,4 centímetros suplementarios de longitud al abatir el asiento trasero, lo que permite rebasar los 1.650 litros de capacidad máxima.
La aerodinámica es una de las bazas que juega el nuevo Focus: Cx de 0,25 y 0,27 el modelo de 5 puertas.
La parrilla frontal activa, la tecnología de cortina de aire en esa zona para evitar turbulencias alrededor de las ruedas, además del carenado inferior de la carrocería (túnel central, depósito de combustible y eje trasero), son algunas de las ‘perlas’ del cuarto Focus.
Lo mismo que los tres distintos diseños de los faros (ópticas halógenas, de led o de led matriciales), a la vez que los grupos ópticos traseros, todos iguales en las diferentes arquitecturas de carrocería, pueden ser halógenos o led .
Como primicia —opcional—, el Focus monta amortiguación adaptativa, capaz de variar cada dos milisegundos y con tres modos: Normal, Sport y Eco, cuyos parámetros actúan sobre la respuesta del acelerador, de la dirección, del cambio (en las versiones automáticas) y, lógicamente, de la suspensión adaptativa; también se añaden los programas Comfort y Eco-Comfort a estas posibilidades de conducción ‘personalizada’ .
También la dirección electroneumática adopta un nuevo software (mejor tacto y más ‘información’ de las irregularidades del asfalto), y el equipo de frenos —«Electric Brake Booster»— reduce las distancias de frenado en algo ymás de un metro —a 100 por hora—, a la vez que mejora el tacto del pedal.
Los motores de gasolina EcoBoost y los gasóleos EcoBlue, conforma una oferta que, en el primer caso, se despliega en dos tricilíndricos, el 1.0 (85, 100 y 125 CV) y el 1.5 litros de 150 y 182 CV (el mismo que en el Fiesta ST rinde 200 CV). Dos cilindradas también en los tetracilíndricos diésel EcoBlue: 1.5 (95 y 120 CV) y 2.0 litros de 150 CV.
Se monta de serie el cambio manual de 6 velocidades, aunque el automático de 8 relaciones se convierte en la ‘guinda’ de la nueva generación Ford Focus, que estará disponible en las motorizaciones 1.0 EcoBoost 125 CV, 1.5 EcoBoost 150 CV, 1.5 EcoBlue 120 CV y 2.0 EcoBlue 150 CV.
Cinco acabados conforman el catálogo del Focus: Trend, Titanium, ST Line (altura libre al suelo rebajada en 10 milímetros y detalles específicos), Vignale (refinada decoración interna y externa) y la novedad crossover Focus Active.
Podrá escogerse entre una docena de colores de carrocería, que incluyen nuevas tonalidades: «Orange Glow», «Desert Island Blue», «Dark Mulberry» y el exclusivo «Vignale».