Mercedes AMG GT. Drástico…
Cuatro puertas y cuatro plazas… ‘de carreras’. Nuevo motor, más potencia. AMG, el preparador de ‘culto’, convertido en marca independiente en la órbita de la Estrella Plateada, riza el rizo con el GT Coupe de 4 ‘huecos’. A finales de año, con una tarifa entre 176.200 y 218.496 euros.
Sin concesiones… Aunque derive de la Clase E, no tiene nada que ver; como tampoco lo tiene con un coupé al uso: estilizada estética, cuatro puertas y portón trasero.
Con estos mimbres, AMG eleva a la ‘máxima potencia’ su última realización: extraordinario dinamismo longitudinal y transversal, ‘vestido’ con una llamativa silueta que rinde culto a las clásicas proporciones de un auténtico deportivo que permiten, además, equipararlo —cuando no superar— las prestaciones de su homólogo de dos puertas: entre 3,4 y 4,5 segundos en el ‘sprint’ de cero a cien, según versiones de motorización.
Hablando de motorizaciones, una de las ‘perlas’ en el catálogo del AMG GT es el nuevo 6 cilindros en línea de 3.0 litros y 435 CV, que comparte ‘parrilla’ con el V8 Biturbo de 4.0 litros, con versiones de 585 y 639 CV; superiores a las del GT de dos puertas, capaces de marcar 315 por hora de punta.
Las tres motorizaciones se unen al cambio automático de 9 marchas y la tracción integral variable (AMG Performance 4Matic). La optimización aerodinámica, y de chasis, son otras de las ‘joyas’ del modelo, que también hace gala de una construcción ligera: combinación de materiales con un elevado porcentaje de aluminio (capó y guardabarros delanteros) y fibra de carbono (pared posterior y piso del maletero) que aseguran una reducida ‘romana’ , máxima rigidez estructural, un alto grado de seguridad en colisiones y —el ‘valor se le supone’ — una alta calidad general del coche.
En el capítulo aerodinámico, el sistema activo de regulación del aire de ventilación («Airpanel», lamas verticales móviles en el faldón delantero), además del alerón zaguero extensible, con varias posiciones de encastre para mejorar el balance aerodinámico y las prestaciones.
Este tercer vehículo desarrollado con plena autonomía por Mercedes-AMG, conjuga la experiencia en las carreras de los deportivos de dos puertas, con la utilización diaria y el espacio para 4/5 plazas.
Eso, por no hablar —que hablamos— del sistema de frenos de alto rendimiento, con discos de material compuesto y hasta cinco programas de conducción: «Calzada resbaladiza», «Comfort», «Sport», «Sport+» e «Individual».
En suma, un expresivo diseño: capó prolongado hacia abajo, ‘musculado’ cuerpo de carrocería, habitáculo bajo y una poderosa zaga ‘fastback’ que acaba por revelar la genética deportiva del coupé de cuatro puertas.