Hyundai Tucson. Actualización… profunda

Europeo… por los cuatro costados. Desde 2015, año de su primer lanzamiento, el Tucson ha contabilizado 450.000 unidades hasta agosto de 2018, con lo que se convierte en el Hyundai más vendido en Europa, donde también se diseña y fabrica.

Ahora, el ‘cuarto’ SUV que concita las preferencias de los usuarios europeos, actualiza tanto —y tan bien— su propuesta, que se convierte en un modelo totalmente nuevo: nueva parrilla hexagonal —‘en cascada’ … ya saben—, nuevos faros led , parachoques de nueva factura y hasta doble salida de escape, por no hablar de una vanguardista gama de llantas de aleación (16, 17, 18 y 19 pulgadas).

El refinado interior resulta ser otra de las bazas que juega nuestro protagonista: cuidados detalles de acabado (más zonas mullidas en el salpicadero) y nuevas pantallas flotantes de 5, 7 y 8 pulgadas en la zona central-superior del salpicadero. Se ha mejorado sensiblemente el diseño de los asientos —mayor sujeción general—, calefactados y ventilados y, lo mejor, se obvia el anacrónico freno de mano ‘de palanca’ (sólo en la versión básica «Essence») en favor del freno de estacionamiento eléctrico por botón.

El renovado Tucson enrique su equipamiento con tres nuevos colores de carrocería; faros ‘Full LED’ , de serie en los acabados «Tecno» y «Style»; cámara de 360º, para facilitar las maniobras de estacionamiento y la utilización del vehículo fuera de carretera.

La propuesta motorística, dos gasolina y tres gasóleos, se ha revisado a fondo (cumplen con la normativa WLTP), incluyendo la tecnología ‘Mild Hybrid’ de 48 voltios, «asistente» en la versión turbodiésel más potente (185 CV): batería de iones de litio (0,44 kW/h), un motor eléctrico (MHSG), un convertidor de corriente (LDC) de baja tensión y un inversor. En fases de aceleración, el generador eléctrico apoya al motor térmico reduciendo el consumo de combustible. Aún así, no podrá obtener la «Etiqueta ECO» (DGT) como sucede con otros modelos homologados antes de la entrada en vigor de la nueva normativa WLTP.

Abundando en el capítulo mecánico, el nuevo turbodiésel 1.6 «Smartstream», disponible en versiones de 115 y 136 CV, homologa 4,8 y 5,0 litros de consumo medio (de 126 a 132 g/km) y se socia —en el primer caso— al cambio manual de 6 velocidades y, en el caso de la versión más potente, a la caja automática de 7 marchas y doble embrague, con tracción delantera en ambos casos.

En el apartado de gasolina, la gama Tucson propone el 1.6 GDI de 131 CV y la versión turboalimentada 1.6 T-GDI de 177 CV, que también se han revisado a fondo en consumo y contaminación: de 7,1 a 6,9 litros de media para el T-GDI; aunque la reducción más significativa viene dada por la versión diésel más alta, el 2.0 CRDi de 186 CV, unido al nuevo cambio automático de 8 relaciones (convertidor) y a la tracción total, que pasa de 6,5 litros que homologaba la anterior versión a unos recortados 5,7 litros de media actualmente. Con esta mecánica, el Tucson se convierte en un todocamino de altas prestaciones, que reduce sus consumos en hasta el 7% con, además, un exquisito funcionamiento de la caja de cambios, que contribuye poderosamente a la facilidad —y confortabilidad— dinámica del vehículo… lástima que no monte levas en el volante.

En cuanto al equipamiento, el apartado de sistemas de seguridad (acabados Tecno y Style) propone adopciones como la asistencia a la frenada de emergencia, el sistema de cambio involuntario de carril y el de reconocimiento de señales de tráfico. También es nuevo en la gama Tucson es el detector de fatiga del conductor y el control de crucero inteligente asociado al «Start&Stop» de parada y arranque automático del motor en detenciones prolongadas.

En definitiva, que el Tucson alcanza una «madurez sostenible», que deberá permitirle continuar manteniendo su condición de liderato comercial, práctico y dinámico.