Mercedes GLS. Más… tamaño
La Clase S entre los SUV . Más grandes, más lujoso… ‘más todocamino’. Mercedes lanza, con la soberbia presencia del nuevo GLS, un órdago al segmento de moda. Seis o siete plazas, tres filas de asientos con ajuste eléctrico integral para brindar confort a todos los ocupantes. Motores «Mild-Hybrid» y suspensión neumática.
Superlativo… El ‘Clase S hecho SUV’ lo propone la Estrella Plateada en clave de aumento de cotas: 77 milímetros más de longitud (5,21 metros totales) y un incremento de 60 milímetros en la batalla (3,13 metros entre ejes) se traducen, como fácilmente puede suponerse, en «mucho» espacio interior (sobre todo en la segunda fila de asientos) y en un elevado confort que, además, también se traduce en un volumen de maletero que puede alcanzar los 2.400 litros, habida cuenta la posibilidad de abatir la segunda fila de asientos hasta conformar una superficie de carga totalmente plana.
Y, por primera vez, Mercedes ofrece una variante de seis plazas con dos asientos individuales en la segunda fila.
La versión GLS 580 4Matic (10,0 litros de consumo medio) ‘celebra’ el estreno mundial de un motor V8 electrificado con una red eléctrica adicional de 48 voltios (tecnología EQ Boost) y un alternador de carga integrado. Este V8 de gasolina, con alternador arrancador integrado y EQ Boost: 489 CV y 70,6 metros/kilo de par que, «puntualmente» puede subir 22 caballos más y otros 25,6 metros/kilo de par. El alternador arrancador integrado (ISG) asume algunas de las funciones de los sistemas híbridos de propulsión o recuperación, permitiendo, además, homologar consumos reservados hasta ahora a modelos con tecnología híbrida de alto voltaje. Junto con este V8, también estarán disponibles mecánicas turbodiésel de 6 cilindros, con potencias de 286 y 330 CV; todos con cambio automático y tracción total (9G-Tronic), con un amplio margen de desmultiplicación entre la primera y novena marcha, un sistema (4Matic) que propicia una distribución del par de tracción entre los ejes en proporción 0-100%. Opcionalmente está disponible una caja de transferencia que optimiza el comportamiento en carretera y también fuera del asfalto.
Así que, si el GLS ya tenía el ‘marchamo’ de ser el SUV más grande en los catálogos del fabricante, el nuevo GLS ‘rompe con la pana’ en este aspecto.
Eso, por no hablar de otras ‘delikatesen’ como la suspensión neumática (Airmatic), que se ofrece de serie, opcionalmente solidaria con el sistema «E-Active Body Control». Consecuencia: se controlan independientemente la altura y «trabajo» de cada rueda, lo que se traduce en la capacidad de esta aplicación para neutralizar eficazmente los movimientos de balanceo, cabeceo y oscilaciones verticales de la carrocería; opera con 48 voltios de tensión y, cuando se circula por carreteras en mal estado, el sistema es incluso capaz de recuperar energía eléctrica.
En definitiva, que Mercedes, que ya vende más SUV que berlinas, sube significativamente el listón en sus catálogos ‘todocamino’.