Audi Nuvolari: Ingeniosa… inspiración

javier fernández

Más rápido… más potente. Sistema de propulsión híbrido de altas prestaciones. «La Fórmula 1 es un impulso clave para llevar las innovaciones a la carretera con rapidez y precisión» (Rouven Mohr, Director Técnico de Audi).

Con el Nuvolari, Audi propone su primer superdeportivo híbrido de alto rendimiento, acelerando aún más el progreso tecnológico: 1.001 CV y 350 por hora de punta… el vehículo de producción en serie más potente y rápido en la historia del fabricante germano, combinando el espíritu de la F1, la innovación técnica y un nuevo proceso de eficacia. ‘Sprinta’ de cero a cien en 2,6 segundos, y alcanza 200 por hora desde parado en 6,8 segundos; cifras fruto de una marcada herencia F1. Las entregas del Audi Nuvolari, que se fabricará en una serie limitada de 499 unidades, comenzarán en el primer trimestre del próximo año 2027. Así, tras la introducción de su nueva filosofía estética, y la entrada en la Fórmula 1, el Nuvolari, como buque insignia tecnológico… es la prueba tangible de la renovación de Audi. Para el responsable de Desarrollo Técnico de la marca, «el Nuvolari es el primer superdeportivo de Audi con un sistema de propulsión híbrido de altas prestaciones y establece nuevos estándares aerodinámicos y el sistema Quattro predictive ride, una primicia mundial». En el plano puramente estético, las superficies tensas, la tecnología perfectamente integrada y la aerodinámica inteligente presiden el diseño de nuestro protagonista. También la arquitectura de motor central define las proporciones del coche, lo que se traduce en un volumen monolítico, una postura imponente y una marcada presencia visual; con el exterior caracterizado por la nueva tonalidad insignia de Audi: ‘Titanium’, utilizada en el Concept C y en el monoplaza de F1; que, en combinación, con elementos de carbono, acaba por resaltar las precisas líneas del Nuvolari. Propulsión híbrida… «de carreras». Combina un motor V8 biturbo de 4.0 litros (800 CV) con tres motores eléctricos de flujo axial, cada uno de los cuales produce 110 kW (150 CV), mientras la batería de iones de litio tiene una capacidad bruta de 7,3 kWh. El motor de combustión entrega 730 Nm de par máximo, alcanzando regímenes de giro de hasta 10.000 revoluciones, rango hasta ahora prácticamente reservado a coches de competición. En el eje delantero se ubican dos motores eléctricos de flujo axial refrigerados por aceite (2.150 Nm de par) que, como parte integral del sistema Quattro, propician una distribución variable del par; un tercer motor eléctrico, situado entre el V8 central y la transmisión, completa el concepto híbrido de propulsión con cuatro motores. Sistema «Quattro predictive ride». Si la tracción integral ha venido siendo una de las señas identitarias de Audi, sinónimo de control y dinámica de conducción en cualesquiera condiciones, con el Nuvolari el fabricante de los ‘Cuatro Aros’ desarrolla aún más este principio, a la vez que define la próxima generación de tracción total merced al sistema «Quattro predictive ride». El innovador sistema, procesa el estado de conducción basándose en un modelo de alta precisión del estado del vehículo, con datos detallados de los diversos sensores: ángulo de dirección, aceleración, tasa de guiñada (rotación del coche alrededor de su eje vertical, determinando la respuesta de la dirección en las curvas) y el nivel de adherencia en cada momento y circunstancia; transmitiendo automática y constantemente todos estos datos al sistema de control. Si se detecta —anticipa— una posible pérdida de adherencia en una curva, el coche ‘responde’ proactivamente como un sistema integrado; a la vez que los respectivos motores distribuyen el par con precisión milimétrica, tanto en sentido longitudinal como lateral, mientras que los frenos estabilizan el vehículo mediante intervenciones específicas reduciendo el deslizamiento, y la aerodinámica ajusta la carga según la situación. La arquitectura del Audi Nuvolari está diseña en base al principio de construcción ligera y alta rigidez torsional combinando la tecnología Space Frame con una novedad: exterior de carrocería en carbono; es decir, peso reducido y una alta resistencia estructural. La práctica totalidad de los componentes exteriores están fabricados en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), herencia de Fórmula 1. La «tecnología de autoclave de preimpregnados» se torna clave: las fibras de carbono previamente impregnadas se moldean y se curan a alta presión y temperatura, lo que garantiza el máximo rendimiento estructural con un mínimo peso. En las zonas expuestas a temperaturas muy elevadas, el vehículo adopta materiales específicos resistentes al calor, combinando el rendimiento funcional con detalles visuales distintivos. También las llantas forjadas con cierre central debutan en la gama de producción de Audi. Aerodinámica… inspiración F1. Audi utiliza la aerodinámica activa para combinar rendimiento y eficacia, ajustando la carga aerodinámica, la resistencia al avance y el propio equilibrio aerodinámico en respuesta a las condiciones de conducción, garantizando así la máxima estabilidad y un control preciso cdel coche. Consecuencia: cada elemento exterior cumple una función aerodinámica claramente definida, desde el ‘splitter’ delantero hasta el difusor trasero; incluso los pilotos de F1 del equipo Audi han venido aportando su experiencia, y comentarios específicos, durante la fase de desarrollo del Nuvolari para ajustar con precisión el rendimiento aerodinámico, cuyo elemento central es el alerón zaguero adaptativo desplegable, que controla la carga aerodinámica y la resistencia al avance en tres configuraciones: Closed, Low Downforce (LD) y High Downforce (HD); en la primera posición el alerón se retrae minimizando la resistencia al avance; en las configuraciones LD y HD se generan diferentes capacidades de carga aerodinámica en función de la dinámica de conducción seleccionada. En los modos de conducción más drásticos (Dynamic, Dynamic+ y Track), el alerón trasero funciona automáticamente: en las rectas cambia a la posición LD de baja carga aerodinámica, primando la velocidad máxima y la estabilidad del coche. El sistema de reducción de la resistencia aerodinámica DRS (‘Drag Reduction System’), bien conocido en la Fórmula 1, puede activarse manualmente mediante un botón situado en el volante para bajar aún más la posición del alerón, aumento la velocidad máxima. En el frenadas, y en las curvas, el alerón se desplaza a la posición HD (alta carga) para obtener el máximo rendimiento y control; configuración en la que el Audi Nuvolari supera los 400 kilos de carga aerodinámica, dependiendo de la situación de conducción. También puede controlarse automática o manualmente, la posición del alerón accionando el mando giratorio del volante, en todos los modos de conducción salvo en el «E-Hybrid».