El Astra tiene título-¦ «Coche del Año en España»
La nueva propuesta de Opel ostentará el galardón durante el año 2010
El Opel Astra estrena título-¦ y expectativas. Chasis electroneumático, motores más eficaces y un estilismo inspirado en su hermano mayor el Insignia, confieren al nuevo Astra una modernidad y puesta al día por la que se han decantado la mayoría de los 55 integrantes del jurado a la hora de emitir su voto. El Astra, cuyos ancestros se remontan al primer Kadett lanzado por Opel en 1936, tiene una tarifa cuyos precios oscilan entre 15.700 y 23.000 euros.
En las tres décadas de historia del premio, es la primera vez que Opel obtiene el unánimemente considerado como más prestigioso galardón que conceden los periodistas especializados españoles. En segundo lugar ha quedado el Citroën C3 Picasso (62 puntos) seguido del Toyota iQ (59 puntos). A la convocatoria de este año se presentaban 34 modelos que, según las bases de la votación, se habían presentado a la prensa durante el recién pasado 2009 y comercializados antes del 31 de diciembre.
Tras aquel primer Kadett de 1936, el actual Astra -”denominación adoptada en 1991-” contabiliza la décima generación de compactos en Opel, cuya gama tiene en su haber unas ventas superiores a los 21 millones de unidades.
La nueva «insignia» en un frontal de líneas poderosas, con un par de perfiladas bocas y unos faros tan rasgados que acaban por enseñorearse de buena parte de los generosos pasos de rueda delanteros, marcan las líneas maestras del vanguardista diseño del nuevo Astra que, en buena medida, fue lo que decidió la mayoría de votos a su favor.
También la preciosista burbuja zaguera, que solidariza portón y luneta con un discreto alerón y un marcado paragolpes, contribuye a personalizar definitivamente el diseño moderno y sugestivo del Astra.
Los 17 centímetros suplementarios de longitud con respecto al modelo anterior (4,42 metros totales) dejan claras las pretensiones de un compacto que bebe en las fuentes estilísticas del escalón inmediatamente superior al de militancia: alta línea de cintura y techo arqueado (ya saben, el estilo «coupé cuatro puertas» tan en boga últimamente) que acaba por configurar un impactante aspecto visual.
El interior, el «ADN» del hermano mayor Insignia está presidido por una vistosa consola «enfocada» hacia el conductor, unos confortables asientos y, en general, un habitáculo realizado con materiales -”y ajustes-” de alta calidad y que, salvo por algún pequeño detalle (escasa distancia entre pedal de embrague y reposapié izquierdo), ofrece un buen estudio ergonómico.
La capacidad del maletero oscila entre 370 y 795 litros (sin rueda de repuesto, sustituida por un kit antipinchazos) con, además, la ingeniosa opción «FlexFloor»: piso del maletero en tres alturas capaz de soportar hasta 100 kilos y el soporte retráctil para dos bicicletas.
Gama
La gama del nuevo Astra, con motores gasolina y diésel, se declina en cuatro acabados: Essentia, Enjoy, Sport y Cosmo.
El 1.4 litros de 100 CV gasolina (de 15.700 a 17.400 euros) conforma el escalón de acceso a la gama, cuyo consumo medio se sitúa en 5,5 litros (129 g/km de CO 2 ). La segunda posibilidad de gasolina es el 1.6 litros de 115 CV (de 18.400 a 20.000 euros), con un consumo medio de 6,3 litros y unas emisiones de 147 g/km de CO 2 . Mientras el techo de las versiones gasolina viene dado por el 1.6 Turbo de 180 CV (23.000 euros), con 6,8 litros de consumo medio y 159 g/km de emisiones.
El primer y más lógico turbodiésel, por presumible volumen de ventas, es el 1.7 CDTI de 110 CV (de 19.400 a 21.000 euros), que se conforma con 4,7 litros de consumo medio y emite 124 g/km de CO 2 . Mientras la posibilidad más potenciada del gasóleo es el 2.0 CDTI de 160 CV (de 20.000 a 22.600 euros), dos décimas más de consumo medio y unas emisiones de 129 g/km de CO 2 .
El abanico de cajas de cambio contempla todas las posibilidades: manuales de 5 y 6 marchas y, opcionalmente, un automático de 6 velocidades para las versiones de gasolina.
Posteriormente, se sumarán a la gama Astra los motores turbo gasolina 1.4 (140 CV) y 1.6 (180 CV) y, en primavera, el 1.3 CDTI de 95 CV, así como las carrocerías de 3 puertas, familiar y cabrio.
En el capítulo de ayudas a la conducción, y desde la versión básica, el Astra monta de serie ESP, con ABS de cuatro canales y distribución (EBD) de la fuerza de frenado, además del control de tracción TC, el control de frenado en curvas (CBC), sistema de ayuda a la frenada de emergencia (BAS), control electrónico de pérdida de par (EDC) y el control del par motor en curvas CTC.
En suma, un avanzado equipamiento, un chasis muy equilibrado y una estética, que aún conservando un evidente aire de familia, se muestra de lo más sugestiva y «rompedora».