Mejorando lo bueno

Del 120 al 150. Seis años después-¦ Land Cruiser, para conservar toda la esencia todoterreno que ha venido caracterizando al referente 4x4 del fabricante nipón.

Más que una simple remodelación del 120, el nuevo 150 se convierte en un auténtico «nuevo» Land Cruiser, que sigue manteniendo sus dos carrocerías -”3 y 5 puertas-”, crece en todas sus cotas exteriores y puede elegirse en configuración 5 o 7 plazas.

Un frontal más musculado, presidido por una generosa parrilla, unos marcados pasos de rueda (llantas de 17 o 18 pulgadas, según versiones) y una zaga en la que desaparece la rueda de repuesto colgada (5 puertas) son las principales señas de identidad de un Land Cruiser cuyo interior hace gala de un diseño práctico y sencillo con, eso sí, unos excelentes acabados y la lujosa concesión de un volante regulable en altura y profundidad.

Las versiones de carrocería larga se benefician de unas 7 plazas auténticamente utilizables y fácilmente escamoteables bajo el piso las dos suplementarias que, además, cuentan con un práctico sistema eléctrico opcional en el acabado GX (850 euros) y de serie a partir de la terminación VXL.

El robusto chasis «en escalera», que ahora aumenta un 11% su rigidez, sigue siendo la característica principal del Land Cruiser, lo que le permite afrontar con garantías complicados recorridos fuera del asfalto, aunque también se adoptan ahora ciertas delicadezas técnicas de última hornada: suspensión hidráulica Kinetic Dynamic, que se traduce en mayor confort y efectividad de marcha por, entre otras cosas, la disminución del balanceo de la carrocería en el campo (tiene mayor recorrido de amortiguación, equivalente al desconectado de las estabilizadoras). Cabe apuntar que respecto al modelo anterior, el fabricante ha incrementado en 3 y 4 centímetros el recorrido de los trenes delantero y trasero,

Solidariamente al cambio automático, puede incorporarse el sistema «Multi-Terrain», que permite elegir entre cuatro modos de tracción: arena/barro, gravilla, roderas y rocas. Cada uno de ellos restringe paulatinamente el patinamiento de las ruedas de las ruedas e incluso puede optimizarse aún más el comportamiento del vehículo con los bloqueos de los diferenciales central y trasero.

Las versiones diésel con cambio automático pueden incluir un segundo dispositivo, el «Crawl Control», un control de la velocidad de crucero para campo que permite elegir entre cinco posiciones: de 0,8 a 5 Km/h.

Por si fuera poco, el renovado Land Cruiser ofrece un sistema de cámaras periféricas (360º de visión) que se muestra muy útil para rodar en zonas trialeras , también en maniobras y, sobre todo, cunado se abordan rampas muy pronunciadas, dado que se evita sacar la cabeza por la ventanilla cuando se va «a ciegas» al coronar los repechos.

Toyota mantiene la misma oferta motorística: el gasolina 4.0 litros V6, ahora con 286 CV (exclusivamente con cambio automático) y el turbodiésel 3.0 D-4D de 173 CV, con cambio manual de 6 velocidades e indicador de marcha o la caja automática de 5 marchas.

Mientras el motor de gasolina sólo está disponible con la carrocería larga y el acabado Limited, en la motorización D-4D puede elegirse entre las terminaciones GX, VX, VXL y Limited todas ellas con 7 airbag, arranque por botón, climatizador, alarma, ESP y reductora. El acabado VX añade USB, estriberas y tercera fila de asientos. El VXL incluye sensores de estacionamiento, tapicería de cuero, faros xenón y los sistemas «Crow Control» y «Multi-Terrain»; mientras el superior acabado Limited tiene, como puede imaginarse, «todo-todo» aunque, eso sí, habrá que estar dispuestos a desembolsar 67.000 (D-4D) y 73.600 euros (V6) respectivamente.