Un todocamino hecho a escala
Fiat Panda 4x4. Eficacia campera en un pequeño utilitario de tracción total
Engañoso». Inicialmente pensado como utilitario urbano, el Panda cambia radicalmente de utilización cuando se le añade al apelativo «4x4», convirtiéndose entonces en todo un SUV de bolsillo y sorprendentes aptitudes off road .
Un peso contenido (1.000 kilos), buenos ángulos de ataque y salida y unas recortadas dimensiones (3,57 metros de largo) propician una sorprendente agilidad fuera del asfalto (caminos embarrados, pistas forestales-¦) que le permiten al Pandita superar zonas teóricamente vedadas a su condición de «pequeño». El secreto: un sencillo sistema de tracción integral controlado electrónicamente.
El control electrónico es que el «decide» en cada momento el mejor par de tracción sobre cada uno de los trenes de rodaje. En condiciones normales de adherencia, la tracción se distribuye casi exclusivamente (99%) a las ruedas delanteras -”menos consumo y menor humorosidad-”. Cuando el sistema detecta diferencias de giro entre los ejes, se transfiere automáticamente mayor par de tracción al eje que pierde adherencia sin que el conductor note apenas cambio alguno-¦ salvo que puede seguir rodando.
La versión Cross, con una específica estética campera y exclusivamente asociado al JTD Multijet (turbodiésel de 80 CV), ofrece de serie el control de estabilidad ESP al que se une un bloqueo del diferencial que reparte la tracción 50/50 entre ambos ejes, lo que garantiza poder abordar zonas «fuera de carretera» especialmente complicadas.
Así, el Panda 4x4 es actualmente el todocamino cinco puertas más asequible del mercado que, por sus capacidades «camperas» y altura libre al suelo (165 milímetros) no tiene nada que envidiar a modelos mucho más caros y tecnológicamente sofisticados.
Sedici turbodiésel
El otro polivalente de Fiat, el Sedici 4x4, recibe un nuevo motor 2.0 (16 válvulas y filtro de partículas) Multijet de 135 CV, que reduce las emisiones en un 20% (versión 4x2) respecto a la anterior versión 1.9 de 120 CV.
El Sedici monta tracción total electrónica y, además, cuenta con un sistema eléctrico de acoplamiento con embrague multidisco que se encarga de repartir automáticamente la fuerza entre ambos ejes. También el conductor puede elegir entre el modo 2WD -”control automático de tracción-” o 4WD Auto que, en condiciones normales, actúa en tracción delantera y va pasando paulatinamente a tracción total según las circunstancias de adherencia o si se prefiere circular en cuatro ruedas motrices -”4WD Lock-” con, eso sí, un reparto fijo del par al 50/50 en cada eje.
La versión 4x2 tiene un precio de 20.590 euros y de 23.690 euros si se trata del 4x4.