2,2 Kg/CV + 262.000 C = 911 GT2 RS

Diez segundos menos. Hace seis años, uno de los mitos de la historia del automóvil, el Carrera GT pilotado por Walter Rörhl, detenía el crono en 7 minutos y 28 segundos en el infierno verde de Nürburgring. Ahora, la versión GT2 RS del nueveonce le ha recortado una decena de segundos a la anterior marca y, paralelamente, convierte al modelo cumbre de los GT de calle en el deportivo más potente y rápido jamás firmado por Porsche.

Dos turbocompresores, 90 caballos suplementarios (620 CV totales) y 70 kilos menos de romana-¦ tienen la culpa de que los 2,21 Kg/CV (1.445 kilos totales) hayan volado sobre el asfalto de uno de los míticos enclaves deportivos de todos los tiempos.

El 911 GT2 RS sólo necesita 3,5 segundos para acelerar de cero a cien y su punta alcanza los 330 por hora. Con todo, sus consumos y emisiones reducen un 5% la cifra del antecesor: 11,9 litros de consumo medio y 284 g/km de CO 2 .

Para que nadie se siente extraño, se mantiene la arquitectura boxer (cilindros opuestos) en el motor de seis cilindros y 3.6 litros, la propulsión trasera y la caja manual de 6 marchas.

Las diferencias visuales del GT2 con el RS vienen marcadas por el ensanchamiento de los pasos de rueda, mayor aplicación de la fibra de carbono y llantas de aleación monotuerca de 19 pulgadas, calzadas con neumáticos 325/30.

El sistema de frenos se refuerza con unos sobredimensionados discos cerámicos PCCB («Porsche Ceramic Compoisite Brake»), mientras se optimiza la aerodinámica con unos mejorados deflectores en los spoiler delantero y trasero, realizados en fibra de carbono, con lo que se consigue una mayor presión vertical del coche al suelo.

La adopción de amortiguadores de dureza variable, además de barras estabilizadoras y soportes específicos en la unión del motor a la carrocería, redondean el conjunto.

En el interior se respira todo el ambiente racing de este tipo de realizaciones: asientos baquet fabricados en fibra de carbono con refuerzos plásticos y superficie acabada en carbono y panelado de puertas ligero con toda una concesión a la iconografía deportiva: correas para su apertura.

El negro es el color básico del habitáculo, con un atractivo contraste en la zona central de los asientos, algunas piezas del volante y las palancas del cambio y freno de mano, componentes acabados en rojo alcántara.

Para quienes piensen utilizar el 911 GT2 RS en circuitos, está prevista la opción de asientos específicos, cinturones arnés y barras antivuelco.

Con una producción limitada a 500 unidades y un precio de 261.968 euros, el 911 GT2 RS comenzará a venderse en los mercados europeos a partir de septiembre.