Opel abre la puerta a la flexibilidad

Segunda generación. El monovolumen compacto de Opel, que cumple su segunda entrega, mantiene la flexibilidad interior de su antecesor aunque con una estética más depurada y un habitáculo más amplio y refinado.

Con una plataforma heredada del Zafira -”también la base mecánica-” y la guinda de unas puertas con apertura «enfrentada», Opel también ha revisado al alza el capítulo de frenos, dirección y suspensiones, con lo que el nuevo Meriva gana en dinamismo y utilidad práctica.

Aún con la compacidad de sus cotas, el Meriva renueva el marchamo de monovolumen más grande en su categoría: 4,29 metros de largo (4,04 su antecesor), mientras la romana pasa de 1.278 a 1.360 kilos, con lo que, como fácilmente puede suponerse, sus enemigos naturales hay que buscarlos a caballo entre los C3 Picasso, Nissan Note o Grand Modus de Renault y los más amplios C4 Picasso, Renault Scenic o C-Max de Ford.

En una primera fase de comercialización -”ahora en junio-” se venderán las tres versiones de gasolina y dos de los cuatro gasóleos con los que se completará la gama a la vuelta del verano. Los gasolina cubican 1.4 litros: 100 CV el atmosférico y 120 y 140 CV los turboalimentados (entre 6,1 y 6,7 litros de consumo medio), unidos los dos primeros a cajas manuales de 5 marchas y de 6 en el caso del más potente. Las dos posibilidades turbodiésel se declinan en el 1.3 CDTi de 75 CV (4,9 litros de media) y en el 1.7 CDTi de 100 CV que, unido al cambio automático de 6 marchas, sitúa su media de consumo en 6,4 litros. Después del verano llegará el 1.7 CDTi en versiones de 100 y 130 CV, ambos con caja manual de 6 velocidades.

El maletero, con doble fondo, cumple bien con la filosofía familiar: 400 litros de capacidad que, cuando se abanten los asientos posteriores, confiere un plano de carga de 1,6 metros de longitud. Como en otros modelos de la marca, también aquí se dispone de un práctico soporte escamoteable en el parachoques trasero para el transporte de dos bicicletas.

Con tres niveles (Essentia, Enjoy y Cosmo) el del equipamiento no es precisamente el capítulo más logrado de la nueva gama Meriva. El control de estabilidad ESP se monta de serie en los tres acabados-¦ y poco más, porque el escalón de acceso -”Essentia-” solamente se incluyen los airbag frontales, dejando a la opcionalidad «del pago» elementos hoy tan comunes como los airbag laterales o la radio con CD, por no hablar de los reposacabezas activos o los pretensores en los cinturones de seguridad, presentes desde el acabado intermedio -”Enjoy-”, que también suma seis airbag y aire acondicionado por una mayor tarifa, claro está.

En suma, un coche práctico y original, sobre todo por las puertas «enfrentadas», con el que Opel mantiene su presencia en el segmento de los monovolúmenes compactos.