El gran Musel abre León al mar

Las obras que acaban de comenzar en el puerto de Gijón convertirán en diciembre del 2008 al Musel, junto a Bilbao, en la referencia para el tráfico marítimo del Cantábrico. Para conseguirlo, se invertirán 579 millones de euros (casi 100.000 millones de pesetas) y se trabajará a tres turnos para acabar antes de que España deje de recibir los fondos de cohesión europeos, con los que se financiará casi la mitad de un presupuesto que se completa con un crédito en condiciones preferentes del Banco Europeo de Inversiones. La nueva infraestructura, que duplica la superficie y la capacidad del puerto actual, permitirá el atraque de los grandes mercantes de más de 200.000 toneladas que se tienden a construir en la actualidad, y se prevé que también se multiplicará el volumen de mercancías que salen y entran a través de Gijón. «Un puerto, simplemente por existir, genera tráfico, y eso es un hecho», señala un técnico del Musel, que recuerda que, ya antes de la ampliación, el puerto gijonés aporta un 12% del Producto Interior Bruto de toda Asturias. Con la dimensión de las nuevas instalaciones, es previsible que se multipliquen los tráficos de mercancías y que se amplíe el radio de influencia del Musel, que con seguiridad abarcará la provincia de León. «El puerto de Gijón está anticipándose y diseñando el futuro de la economía regional y de buena parte del noroeste peninsular y de la Meseta, dotándola del músculo necesario que le permita coger un nuevo impulso para, al menos, las próximas tres décadas», señala el presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón, Fernando Menéndez Rexach, que muestra su convencimiento de que el nuevo puerto «para León, a tan sólo 150 kilómetros de esta infraestructura, le aportará nuevas ventajas competitivas para la instalación de sociedades industriales y comerciales». «El desarrollo del puerto de Gijón debe ser una oportunidad no sólo para Asturias, sino para su entorno próximo y para su salida natural a la Meseta a través del eje León-Valladolid-Zamora», señaló Rexach. Con la ampliación, el primer puerto asturiano consolidará su liderazgo dentro del sistema portuario nacional en el movimiento de graneles sólidos, sobre todo carbón térmico y siderúrgico, así como mineral de hierro con destino a la próxima fábrica de Aceralia. El Musel cuenta de hecho con una gran zona de graneles, desde donde ambos minerales son transportados por cintas transportadoras a la térmica de Aboño o a la fábrica de acero. En el futuro, la zona de graneles se alejará hacia la parte más exterior del puerto para evitar las molestias que se puedan ocasionar en tierra (ver el localizador 1 del gráfico) y además se ampliará notablemente, hasta ocupar en el proyecto una superficie ganada al mar equivalente a tres estadios como el Camp Nou del Fútbol Club Barcelona. En el nuevo Musel también se espera atraer tráficos de graneles líquidos con el proyecto de construir una planta regasificadora en su entorno, desde la que se podrá suministrar combustible a las centrales de ciclo combinado que las empresas eléctricas construyan en el noroeste peninsular, o a aquellas de carbón que se puedan reconvertir a gas. Pero el gran potencial que se abrirá para el puerto asturiano con la ampliación es el de las mercancías generales, tanto en contenedores como en tráfico rodado, una línea que la Autoridad Portuaria de Gijón ya ha comenzado a explotar con la puesta en marcha el pasado enero del denominado muelle Ro-Ro ( roll in - roll off ), que permite transportar coches, camiones o plataformas sobre ruedas, y en el que un operador ya opera una línea internacional que la fábrica castellana de Fasa Renault utiliza para exportar sus coches a Marruecos (localizador 2 del gráfico). La puesta en servicio de la terminal Ro-Ro, unida al futuro alejamiento de los muelles de mineral, contribuye a mejorar el entorno del puerto del Musel para otro tipo de tráficos, el de los cruceros turísticos, que aunque en Gijón aún no llegan en un número que relevante sí que constituye una actividad en franco crecimiento, ya que mientras que en el 2003 sólo atracaron tres barcos de este tipo en la ciudad asturiana, el año pasado lo hicieron nueve. Puertos secos Fernando Menéndez Rexach destacó que en la captación de tráficos que persigue el puerto de Gijón son piezas fundamentales las plataformas intermedias, los denominados puertos secos, que quieren desarrollar lo antes posible. El presidente de la Autoridad Portuaria destacó la idoneidad del eje Valladolid-León-Zamora para crear estas instalaciones, aunque adelantó que están en contacto con la Junta de Castilla y León para acompasar los planes del Musel con el plan estratégico de transportes de esta comunidad autónoma. El consejero de Fomento de Castilla y León, Antonio Silván, señaló en este sentido la idoneidad de la Central de Transportes Cetile que se está construyendo en Chozas de Abajo, unida al nuevo polígono industrial de Villadangos del Páramo, como la ubicación preferida por la Junta para la creación de un puerto seco. León ya sonó hace unos años como posible ubicación para un puerto seco del Musel, aunque finalmente se optó por la localidad palentina de Venta de Baños, donde existe una plataforma logística en la que la Autoridad Portuaria de Gijón participa con un diez por ciento del capital. El presidente del puerto de Gijón advierte que la ubicación final de un puerto seco depende del interés que muestren los operadores de transportes marítimos, ya que son los que aportan la mayoría del capital. No obstante, Menéndez Rexach considera que la dimensión que a partir de diciembre del 2008 cobrará el puerto ampliado de Gijón generará unas necesidades de tráficos que con seguridad llevará a plantear la construcción de no uno, sino varios puertos secos, en las salidas naturales de Asturias hacia la Meseta. De este modo, Menéndez Rexach considera que vuelven a estar plenamente vigentes las ideas que en su momento se plantearon para construir un puerto seco en la localidad berciana de Toral de los Vados o uno dedicado a los graneles en La Robla, que planteaban promover la central eléctrica de Unión Fenosa y la fábrica de cementos de Tudela Veguín. Un técnico del puerto destacó las posibilidades de generación de riqueza en los puertos secos, sobre todo si se consigue dotarlos de actividades que aporten valor añadido a las mercancías, y puso el ejemplo de los coches de importación, que llegan protegidos por parafina, sin tapacubos y sin radio, y que en algún punto próximo al destino, que puede ser un puerto seco, deben ser puestos a punto para su entrega al comprador. |||| El puerto de Gijón cuenta desde el pasado enero con una nueva línea regular que constituye una salida rápida y de calidad para las exportaciones de las empresas leonesas. La línea ha sido posible gracias a la primera gran inversión en el puerto de Gijón, donde el año pasado se destinaron casi 40 millones de euros a ampliar el muelle de La Osa y dotarlo de una plataforma hidráulica que permite embarcar y desembarcar cualquier tipo de vehículos o de mercancías sobre ruedas en distintas condiciones de marea. Tras la puesta en servicio de esta plataforma, la empresa armadora Vapores Suardíaz inauguró una línea atlántica regular con dos barcos que cada dos semanas hacen el recorrido entre el puerto inglés de Southampton, Holanda, Bélgica, Saint Nazaire en Francia, Gijón, Vigo, el puerto portugués de Setúbal, el marroquí de Casablanca y los españoles de Las Palmas y Tenerife. De este modo, cada ocho o nueve días atraca en Asturias un barco en sentido norte de la línea y otro hacia los destinos del sur. Esta nueva línea permite desde transportar el coche de un particular a Canarias a llevar remolques o camiones completos -con chófer incluido si hace falta- con las mercancías más diversas. El servicio también permite la carga de contenedores, para lo cual se cargan en el propio puerto sobre una plataforma sobre ruedas que después se estiba en el buque con la ayuda de una cabeza tractora. Estas líneas se denominan Ro-Ro (del inglés roll-on, roll-off -rueda hacia dentro, rueda hacia afuera- y son sumamente versátiles para el transporte de todo tipo de mercancías, sobre todo de vehículos. La elección de Renault De hecho, el primer gran cliente del puerto de Gijón y de Vapores Suardíaz para su nueva línea Ro-Ro fue Fasa, la fábrica castellana de Renault, que desde el pasado siete de enero exporta por esta vía los automóviles que vende en el mercado marroquí, y que son desembarcados en Casablanca. En la panza del enorme mercante, con capacidad para 1.250 turismos, los automóviles de Renault compartieron viaje con otros de otras marcas, entre ellos varios cientos de Mercedes Benz, que fueron embarcados en el norte de Europa. DE LAS COFRADÍAS LEONESAS, HECHOS EN RESINA Y POLICROMADOS A MANO Todos los días, del 11 al 27 de marzo, por sólo 50 céntimos 1.ª ENTREGA 11 DE MARZO: 1. er EMBLEMA Y BASTIDOR-SOPORTE RECUERDA EL JUEVES 17 GRATIS MARCO + CRISTAL BAJO PEDIDO POR 12 ? 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