El Seat Altea FR incorpora un motor turbodiesel de 170 caballos

Veinte meses después de la aparición de la gama Altea (marzo 2004) Seat propone una drástica versión, prácticamente un calco del prototipo que pudo verse en Francfort el pasado septiembre, y que se convierte en el primero de la nueva generación de automóviles firmados por Seat que lucir á en su carrocería las siglas FR (Fórmula Racing), antes incluso que el también nuevo León. Dotado de una estética más agresiva que sus demás hermanos de gama, el Altea FR personaliza sus trazos con una enorme toma de aire frontal con trama «nido de abeja», que se adentra hasta el principio de las aletas delanteras y que incluye los proyectores de niebla. En el lateral, donde aparecen las siglas TDI pintadas en rojo -para significar sus 170 CV- se adoptan retrovisores con carcasas en tono gris claro, como es habitual en las realizaciones FR. También las llantas /17 pulgadas) son de nuevo diseño y están calzadas con neumáticos 225 en perfil 45. En la zaga, la carrocería cuenta con parachoques exclusivos y con su parte baja pintada en negro, además de la doble salida de escape en la parte izquierda. Las siglas FR se sitúan en la parte inferior derecha del portón. Como cabe suponer, el interior del habitáculo hace gala de una fuerte carga deportiva: tonos combinados gris/negro, volante (cuero) y palanca de cambios específicos para esta versión, asientos de marcado diseño y combinación de tejidos, así como un cuadro de instrumentos también de nueva factura, con relojes de fondo blanco y el cuentavueltas situado en posición central. Motor TDI (170 CV) Derivado del conocido 2.0 TDI (140 CV) y gracias a la adopción de tecnología turbodiesel de última hornada (inyectores piezoeléctricos), la nueva propuesta del Altea alcanza ahora los 170 caballos unidos a una caja manual de 6 marchas y con desarrollos específicos. La treintena de caballos suplementarios de los que ahora se dispone en el 2.0 TDI viene dada, además de por los mencionados inyectores piezoeléctricos (mejor capacidad de inyección, menos contaminación y más agradable rumorosidad) por una optimización de la geometría del turbocompresor, un aumento del caudal máximo del sistema de inyección y por un sistema de cierre de los canales de admisión. Habida cuenta el incremento prestacional del motor, el Altea FR recibe también modificaciones en el ya conocido «chasis ágil» de Seat: mayor rigidez de los muelles, mayor diámetro de las barras estabilizadoras y una rebaja de 7 milímetros en la altura al suelo del FR con respecto a un Altea Sport. En cuanto a las ayudas electrónicas, la nueve versión vendrá dotada con el control de estabilidad ESP y de tracción TCS; los frenos (discos ventilados delanteros y macizos traseros, todos de mayor diámetro) cuentan con ABS y con el sistema de ayuda a la frenada de emergencia EBA. La comercialización del Altea FR está prevista para principios de año.