Sprinter, versátil y confortable El programa Renault de Seguridad Vial cumple diez años

Con once años y 1,3 millones de unidades en su haber, la Sprinter, líder europea en el segmento de furgonetas de 3,5 toneladas de peso total, ya tiene sucesora. Mercedes lanza una nueva Sprinter que puede volver a convertirse en referencia de mercado por, entre otras cosas, una renovada estética que une, a los faros y entradas de aire características del fabricante, una dinámica línea lateral, unos resaltados pilotos traseros y una pronunciada curva lateral hacia la zaga. La variedad de versiones resulta ser la característica más acusada de la nueva Sprinter: un millar de teóricos modelos repartidos entre las diferentes batallas (distancia entre ejes), longitudes, alturas, pesos, tipos de carrocería, motorizaciones y cajas de cambios. Así, la Sprinter estará disponible en tres batallas (3,25 / 3,66 y 4,32 metros), en cuatro longitudes desde 5,24 hasta 7,34 metros en las versiones de carrocería cerrada, a las que se sumarán un techo normal, uno elevado y un nuevo techo sobreelevado. El peso total va desde 3,0 hasta 5,0 toneladas. El modelo furgón el volumen de carga oscila entre 7 y 17 metros cúbicos, además de un ancho de carga de 1,30 metros gracias al sobredimensionado portón corredizo y una abertura de carga de hasta 1,35 metros entre los pasos de rueda cuando se montan neumáticos simples. Esta, la de los neumáticos simples, es un de las grandes bazas de la renovada Sprinter, que monta neumáticos superranchos en el tren trasero para la versión de 4,6 toneladas (285/65 R 16) que ocupan menos espacio que las tradicionales «ruedas gemelas», propician una mayor anchura de carga entre los pasos de rueda y, además, reducen la resistencia a la rodadura. Toda una primicia en este tipo de furgonetas. En todos los modelos, incluidos los chasis-cabina, el equipamiento de serie cuenta con un sistema electrónico de estabilidad ESP que se convierte en AdptativeESP de última generación, capaz de reaccionar con mayor sensibilidad y precisión en situaciones críticas gracias a la incorporación de parámetros como el centro de masa y el de gravedad del vehículo, que vienen a unirse a los ya tradicionales del ESP convencional. Además, cuenta con la ayuda del sistema AAS, para arranques en cuesta mientras el conductor cambia el pie del freno al acelerador, evitando que la furgoneta ruede hacia atrás al soltar el freno de mano; el AAS mantiene la frenada durante dos segundos facilitando la maniobra. En el capítulo motorístico, la Sprinter (propulsión trasera) adopta mecánicas diesel de última hornada. La base es el bi-turbodiesel tetracilíndrico de 2,1 litros con potencias entre 88 y 150 CV. El techo de la gama viene dada por el V6 de 3.0 litros y 184 CV realizado en aluminio. Todos los motores diesel equipan filtro de partículas y su cambio de aceite está previsto en 40.000 kilómetros. Entre las aplicaciones de turismo alto de gama, la nueva Sprinter cuenta con el dispositivo «Keyless Entry and Slide» de accionamiento de las puertas sin llave, especialmente indicado para los servicios de paquetería cuyos conductores, en la mayoría de los casos, no disponen de «esa» mano libre para abrir y cerrar las puertas. Cuando el conductor se acerca al vehículo y en función de la dirección que lleve o su desbloquea «su» puerta o se abre la puerta corredera del compartimento de carga. Cuando el conductor se aleja, el dispositivo vuelve a bloquear o cerrar la puerta en cuestión. También para los servicios de mensajería, cada vez más habituales en ciudad, resulta muy práctica una versión opcional dentro de las Sprinter: una puerta corredera en el mamparo de separación. |||| Renault lleva una década llevando a cabo una interesante labor de sensibilización de la población juvenil (niños y jóvenes de primaria y secundaria) hacia un correcto comportamiento vial. Así, con el objetivo de informar y formar se pone en marcha el «X Programa Renault de Educación Vial», en el que la marca del rombo invita a participar a centros escolares de primaria y secundaria y ciclos superiores de toda España. Al final de esta edición, un total de 1.686.625 alumnos y 25.275 centros educativos habrán participado en la décima edición del programa que, para los más pequeños, propone una reflexión sobre el tema: «La seguridad vial, una responsabilidad compartida»; para que los estudiantes analicen tanto su propio comportamiento vial como el de los demás. Luego, deberán confeccionar carteles con mensajes que ayuden a que los desplazamientos de niños y adultos sean agradables y seguros. Para los alumnos de secundaria y ciclos superiores, se propone el tema: «Un mundo responsable, ¡expresa tus ideas!». Los jóvenes deberán debatir acerca de la importancia de un comportamiento vial responsable y realizar también carteles que comuniquen sus ideas sobre el tema propuesto. La mecánica del trabajo que propone Renault consta de varias etapas. En la primera, el profesor muestra a los estudiantes ejemplos prácticos de seguridad vial. Después, serán los propios alumnos quienes identifiquen conductas imprudentes en su entorno y busquen soluciones. Finalmente, eligen un tema y trabajan sobre el mismo para la realización de un cartel que transmita el mensaje de seguridad vial seleccionado. Una serie de jurados autonómicos, compuestos por autoridades de las Consejerías de Educación y responsables de Tráfico de cada Comunidad, se encargarán de seleccionar los carteles ganadores (uno de primaria y otro de secundaria y ciclos superiores) de su Comunidad Autónoma. Los carteles seleccionados participarán en una final de la que saldrán elegidos los ganadores nacionales (www.educacionvial.renault.es).