Toyota RAV4, mayores aspiraciones

La nueva generación del «Recreational Active Vehicle 4 ruedas motrices», RAV4... por entendernos, se propone como un modelo claramente superior a sus antecesores que, en la primera generación, ya marcó pautas de lo que hoy se conoce como todo camino y que consiguió pingues beneficios comerciales para Toyota. Tan es así, que el RAV4 se ha convertido en todo un referente en los catálogos del constructor nipón. Así que, en un segmento, el de los todo camino , que ha visto como se duplicaban sus ventas en los últimos años, es fácil suponer que la furibunda competencia lleve a sus integrantes a no dormirse en laurel alguno si no se quiere perder el tren de la actualidad tecnológica y prestacional. Esta tercera entrega del RAV4, que acaba de desembarcar en los concesionarios, se lanza con significativas mejoras: aumento de dimensiones (con lo que quizá haya perdido su impronta de «coche divertido»), está mucho más equipado y dispone ahora de mecánicas sensiblemente más potentes. Consecuencia: el nuevo RAV4 desplaza sus pretensiones, estética y visualmente, hacia un segmento superior. Con 145 milímetros más de longitud (4,39 metros totales) y 80 de anchura (1,81 metros) y una batalla que se ha incrementado en 70 milímetros, el RAV4 ofrece mayores de cotas de espacio interior y de una mejor distribución. A la dotación de serie se añaden ahora elementos de seguridad como el airbag de rodilla para el conductor. Los avances técnicos son también palpables, sobre todo en el apartado de mecánicas diesel de última hornada, con la aparición de dos versiones del tetracilíndrico 2.2 D4-D, que rinden 136 y 177 CV y que vienen unidas a un cambio manual de 6 velocidades (no se contempla el cambio automático, ni siquiera en opción). Huelga decir que con estas nuevas propuestas, sobre todo el 177 CV, el RAV4 gana muchos enteros en el plano dinámico con, además, unos consumos muy ajustados. La oferta mecánica se redondea con un gasolina de 2.0 litros y 150 CV, también con cambio manual de 6 velocidades. Por cierto, el par de tracción 4x4 prima ahora la delantera: 55/45 en condiciones normales de adherencia (asfalto seco), porcentaje que puede llegar a concentrarse automática y exclusivamente sobre el tren delantero cuando las condiciones lo requieran. Mientras, muy al gusto nipón, la electrónica pasa también a disfrutar de mayores predicamentos con el llamado «Sistema Integrado de Conducción Activa», en el que se engloban las funciones del VSC, el ESP y la tracción 4WD, propiciando una conducción más fácil y apta para todo tipo de usuarios sin que tengan, necesariamente, que ser unos «expertos» en 4x4. Incluso se monta ahora el control de asistencia al arranque en pendientes HAC (muy en boga en este tipo de vehículos), complementado con otro nuevo control electrónico que permite, en caso de necesidad, mantener (por debajo de 40 Km/h. y con sólo pulsar un botón en el salpicadero) el inicial reparto de par en 55/45. Eso sí, ninguno de los mencionados controles es desconectable lo que, posiblemente, no satisfará demasiado a los quemados de la conducción off road , aunque tampoco se puede olvidar que nuestro protagonista no es un 4x4 «puro y duro», sino un todo camino al uso actual; es decir, a la búsqueda del mejor compromiso asfalto/tierra... para contentar al mayor espectro posible de compradores, por mucho que el RAV4 sólo se ofrezca ahora en carrocería de cinco puertas y que Toyota haya prescindido también de la anterior posibilidad de tracción 4x2.