Logan Steppe «concept» C-Triomphe, el tricuerpo del Citroën C4 Colección Guía Michelin 2006

|||| Presente por primera vez en el Salón de Madrid, Dacia, la segunda marca de Renault, presentó dos versiones del Logan con las también dos mecánicas más demandadas por la clientela española desde el lanzamiento del modelo en nuestro mercado en 2005, el 1.6 litros (gasolina) de 90 CV y el gasóleo 1.5 DCI de 70 CV. La muestra del fabricante rumano se completaba con el concepto Steppe, un SUV del segmento polivalente con carrocería musculada (llantas de 17 pulgadas, generosos pasos de rueda, protecciones delanteras y traseras, portaequipajes de techo...) y una agresiva combinación de colores que ponen de manifiesto el carácter lúdico-práctico de un modelo de interior modulable. Con 100 milímetros más de altura que la berlina tricuerpo de la que se deriva, el Steppe disfruta de unas equilibradas proporciones y está equipado con un sistema portaobjetos específico y realizado con los mismos materiales que se utilizan en los paragolpes y en las empuñaduras de las puertas. Su parte trasera sugiere una excepcional habitabilidad, con dos puertas de apertura simétrica para favorecer la carga de objetos voluminosos. También las grandes dimensiones de los cristales aportan luminosidad al interior de un habitáculo realizado a base de combinar cuero en color claro con tejidos técnicos evocadores del mundo del deporte. En un ambiente techno , con lector de MP3, los pasajeros de las plazas traseras disponen de dos pantallas de vídeo integradas en los reposacabezas de los respaldos delanteros, mientras la consola central enlaza la parte delantera con la trasera del habitáculo, alojando en su base el mando eléctrico del freno de estacionamiento. En el exterior, las luces traseras disponen de diodos, son transparentes y están integradas en el parachoques. En el ámbito industrial, además de la factoría Dacia en Rumania, las fábricas del Grupo Renault en Moscú, Casablanca y Medellín iniciaron en 2005 el montaje del Logan en régimen de CKD (piezas desmontadas). Además, el Grupo Renault ha firmado acuerdos en India e Irán para iniciar el montaje del Logan durante éste año y el próximo 2007. Dacia Logan está presente en más de cuarenta países de Europa, África, Asia y América. |||| De China para el mundo... o cómo seguir manteniendo la llama del «maletero separado». En 2008 la gama Citroën C4 dispondrá de una variante con carrocería sedán. Cuando dentro de un par de años llegue al mercado español, el C-Triomphe podría llamarse C4 Sedán. Novedad europea, también vista sobre la moqueta matritense, con la que la marca del chevron seguirá apostando por la carrocería de tres cuerpos (maletero separado), una modalidad que, lejos de estar en desuso, parece seguir contando con el beneplácito de un buen número de usuarios en nuestro país. ¿Estamos ante la sustitución del C5? Bueno... quizá sea mucho aventurar, aunque los 4,8 metros del C4 Sedán (cinco más que el actual C5) sí que podrían -o podrán- poner en aprietos al, teórico, hermano mayor... que para entonces ya tendrá una nueva generación en catálogo. Lo único cierto, y no es poco, es que el nuevo tres volúmenes del C4 hace gala de un maletero «panorámico», una generosa batalla (2,71 metros entre ejes) y, eso también, una estética bastante más agraciada al natural de lo que muestran las primeras fotografías oficiales distribuidas por el fabricante. El modelo, que ya se produce en Wuhan para el mercado chino y cuya adaptación «española» comenzará a producirse a principios de 2008, nace avalado por el éxito del que ya disfruta su hermano de dos cuerpos (el C4 que conocemos en España) que superó las 280.000 unidades vendidas durante el pasado año 2005. Se inscribe en el segmento medio, uno de los escalones de mercado más atractivos para los fabricantes generalistas y que representó el 34,3% del mercado europeo de turismos durante el pasado ejercicio 2005. Porcentaje que asciende al 46% en el mercado español, que registró 707.984 matriculaciones en el mencionado segmento durante 2005. Por cierto, las versiones Sedán (maletero separado) supusieron el 4,5% del segmento medio español, superando las 32.000 matriculaciones. Quizá puede parecer poco significativo el monto total en un panorama dominado, en los últimos tiempos, por las realizaciones dos cuerpos (portón trasero), aunque no lo es tanto si lo comparamos con la escasa oferta que hoy ofrecen los fabricantes. En realidad, los derivados de compactos con maletero separado siguen contando con el beneplácito de buena parte del electorado español en materia de gustos automovilísticos. El C-Triomphe, que se vende en China desde el segundo trimestre de este año, cumple con los más altos estándares internacionales de calidad y se adapta tanto a las especificaciones europeas como a las exigencias específicas del país asiático en materia de robustez, seguridad y confort. Cuanta, por ejemplo, con una protección especial contra la oxidación, para hacer frente a la extrema climatología del país, y con suspensiones y protecciones para circular cómodamente por sus descarnadas carreteras. En fin, que el Grupo PSA ha confiado a Citroën la comercialización en España de un tricuerpo, por mucho que Peugeot cuenta también en sus catálogos con un 307 Sedán «chino», que ya vende desde hace tiempo en ese mercado, y que no llegará al español. Por cierto, les hago partícipes de una curiosidad, tampoco nada desdeñable... Citroën - toca madera - descartó la denominación C4 a favor de Triomphe para el mercado asiático porque el «4» es el número de la mala suerte en China, pues eso... |||| Más de un siglo ofreciendo «pistas» gastronómicas. Éste es el amplio vitae de las guías de hoteles y restaurantes más conocidas de toda Europa. Una colección que se mantiene en constante evolución y que ofrece cada año las distintas novedades para que el usuario tenga a su alcance todas primicias dentro del circuito de hoteles y restaurantes, así como las modificaciones pertinentes y las renovaciones más significativas. Gracias a su exclusivo sistema de clasificación, la Guía Michelin resulta ser un práctico libro de consulta para el viajero y también para el amante de la buena mesa. La consulta de cada obra de la colección permite, de forma fácil y rápida, tomar la decisión de, por ejemplo, alojarse en establecimientos a precio razonable ( Bib Hotel ), dónde se sirven buenas comidas a precios moderados ( Bib Gourmand ), qué calidad tiene la cocina de nuestro local favorito (Estrellas Michelin) o sobre la confortabilidad de un hotel (Pabellones) o de un restaurante (Cubiertos). Dado que la Guía no pretende ser sólo un mero listado de enciclopédico de restaurantes y hoteles, cada dirección va acompañada de un comentario descriptivo que recoge la impresión recibida por los inspectores al visitarlo. Una breve acotación que viene a complementar la calificación otorgada con alguna sugerencia relativa a los mejores platos o, también, para elegir la mejor situación en el establecimiento para disfrutar de las vistas o de un determinado ambiente. La nueva edición de la guía Main Cities of Europe 2006 (23,50 euros) está principalmente dirigida a viajeros profesionales y a turistas que estén de paso en las grandes ciudades europeas y pretende ser la respuesta a cuestiones prácticas que éstos puedan plantearse: dónde desayunar con un cliente, qué lugar turístico visitar en dos horas (entre el final de una reunión y el desplazamiento al aeropuerto), cuáles son los platos típicos de una ciudad, qué museo es imprescindible, dónde tomar una cerveza tras una jornada de reuniones... En definitiva, «conocer» la ciudad en unas pocas horas.