Lacetti y Nubira, Chevrolet también se apunta al diésel

Tras el Captiva y el Epica, son ahora el Lacetti y el Nubira los modelos firmados por Chevrolet que protagonizan la segunda oleada diesel para el fuertemente dieselizado mercado europeo de turismos. Eso, clasro está, por no hablar de nuestro propio mercado interior español que, como el lector no ignorará, presenta también una fuerte demanda de mecánicas de gasóleo. Tampoco para nadie es un secreto que, hasta ahora, Chevrolet veía penalizada su incidencia comercial por, precisamente, no contar con gasóleos en sus propuestas. Con la llegada del este moderno tetracilíndrico multiválvulas con turbocompresor e inyección por rampa común, las cosas podría cambiar radicalmente. El Nubira se presume como la punta de lanza de la dieselización de Chevrolet: amplia equipamiento de serie, motor diesel de última generación, cajas manuales y automáticas de 5 marchas y buen precio. Incluso dos carrocerías, berlina y familiar (SW). Con estos mimbres el fabricante parece dispuesto a no dejarse pisar terrenos. Chevrolet confía en el 2.0 litros VCDI mutiválvulas que, con turbocompresor de geometría fija, rebaja su potencia de 150 a 121 CV. También el par máximo se recorta de 32,7 a 28,6 metros/kilo a sólo 2.000 vueltas, con lo que la elasticidad y facilidad de conducción están más que aseguradas y se convierten en la clave para que el Nubira se «defienda» con autoridad en carretera. Como también está asegurada una baja rumorosidad ayudado, eso también, por el buen trabajo de insonorización de insonorización llevado a cabo por Chevrolet en el habitáculo del Nubira. Además, el fabricante asegura que esta dulcificación del motor, en cuanto se refiere a la rebaja de potencia, está mucho más acorde con las características y posicionamiento comercial del Nubira -también del Lacetti- en los catálogos de Chevrolet. Este nuevo Nubira diesel ofrece un completo equipamiento de serie, con elementos, en sus versiones más equipadas (CDX y CDX Automático), comoel control de tracción aunque, curiosamente, el fabricante no haya previto -ni siquiera en opción- el programa electrónico de estabilidad. Airbag delanteros y laterales, anclajes Isofix, climatizador, elevalunas eléctricos, retrovisores con regulación eléctrica y radio con CD. Mientras en la versión CDX se añade el sensor de lluvia, las llantas de aleación y un servicio de mantenimiento gratuito durante el periodo de garantía (tres años o 100.000 kilómetros). Un interior con infinidad de huecos portaobjetos redondea el conjunto. En definitiva, que el Nubira gana mucho enteros, comerciales y dinámicos, con la adopción de la mecánica diesel y, paralelamente, con el generoso equipamiento de serie.