Corolla Sedán, Toyota sigue apostando por el maletero separado

Si hace no tanto el mercado español mostraba una evidente predilección por las realizaciones tricuerpo, al día hoy la tendencia ha mudado tan radicalmente que escasamente media docena de marcas mantienen, en sus catálogos, modelos con este tipo de arquitectura. Toyota es de esos pocos constructores que, no solamente continúan fieles al maletero separado, lo potencian en una versión del Corolla claramente superior a la precedente. Se mantiene el nombre -y su apellido- a la vez que el renovado Sedán del Corolla incrementa sus cotas compartiendo, eso también, bastantes de los elementos, sobre la llamada plataforma «C», del recién aparecido Auris. Consecuencia: se conservan los 2,60 metros de batalla (distancia entre ejes) mientras la longitud crece en algo más de una docena de centímetros (4,54 metros totales) y en 5 centímetros la anchura (1,76 metros). También las vías aumentan ligeramente y se conserva la altura (1,47 metros). Salvo por un ligero aumento en la capacidad del maletero, ahora cifrada en 450 litros uno de los más amplios de su categoría, las cotas interiores del nuevo Corolla Sedán vienen a ser similares a las del antecesor. Eso, por no hablar de la practicidad que también supone la posibilidad de abatir por partes (40/60) los respaldos de los asientos traseros. La herencia Auris se advierte en un interiorismo más que correcto en acabados y ajustes generales, dónde, además del cuadro del Auris (el salpicadero es específico) se adoptan nueve airbag, aire acondicionado (opcional en el escalón de acceso) y control de estabilidad de serie en todas las versiones de la gama Corolla Sedán, disponible en tres terminaciones: Corolla, Luna y Sol. En el capítulo motorístico y dado su carácter de modelo eminentemente práctico, el Sedán se ofrece con dos mecánicas diesel (se supone que serán las más vendidas) y un gasolina, el 1.6 VVT-i de 124 CV. En el caso de los gasóleos D-4D, ambos turbodiesel de rampa común, el escalonamiento se inicia con el 1.4 litros (8 válvulas) de 90 caballos y se cierra con el 2.0 litros (16 válvulas) que entrega 126 CV, exclusivamente unido a una caja de cambios manual de 6 velocidades. En los demás motores puede optarse por el cambio manual o el Multimodo de 5 marchas dotado de embrague robotizado (880 euros).