Porsche 911 Turbo Cabrio, después del verano

Sin renunciar a ninguna de las cualidades dinámicas de su homólogo Coupé, la versión Cabrio del nueveonce Turbo se perfila como una de las más excitantes realizaciones del próximo otoño: capota tricapa de accionamiento eléctrico, una veintena de segundos para abrir o cerrar y sólo 70 kilos suplementarios con respecto a la versión cerrada. Los incondicionales puristas del constructor germano están de enhorabuena, el 911 Turbo Cabrio, amén de preciosista en su diseño y con una excelente aerodinámica (Cx 0,31 similar al Coupé) ofrece una auténtica primicia tecnológica para un motor de gasolina: el turbo de geometría variable que, además, obvia la válvula de descarga. Y, como en todas las versiones turboalimentadas del fabricante de Stuttgart, monta tracción integral PASM; es decir, el embrague central de discos capaz de variar el par entre ambos ejes en solamente 100 milisegundos... un parpadeo, lo que influye positivamente en el comportamiento dinámico de un coche que se convierte en toda una joya. Eso, por no hablar del escrupuloso trabajo llevado a cabo en el capítulo de rigidez, fundamental en cualquier descapotable que se precie, de forma que se han añadido unas barras antivuelco integradas en el chasis a la altura de los montantes delanteros y un sistema extensible trasero, que sólo se activa en el caso de que la carrocería del coche llegue a alcanzar un predeterminado grado de inclinación, solución que el fabricante considera óptima para no «romper» la pureza estética del coche. La suspensión activa, el control de estabilidad y las espectaculares llantas bitono de 19 pulgadas previstas para alojar un generoso equipo de frenos, con pinzas de 6 pistones y opcionalmente discos cerámicos, redondean un conjunto que, como el Coupé, despliega automáticamente un alerón (a partir de 120 Km/h.) que proporciona mayor carga aerodinámica sobre el tren trasero.