XC70

Desde 1997, Volvo es uno de los fabricantes que ha venido apostando por los modelos SUV todocamino ; así que el XC70 -basado en el V70-, que llegará en otoño, continúa la filosofía y parte de la estética de su antecesor aunque con palpables modificaciones. El renovado XC70 aumenta un par de centímetros su longitud (también su batalla en seis centímetros), la anchura gana tres centímetros y algo más de cuatro la altura. Consecuencia: un interior más generoso y habitable, lo que se traduce también en una capacidad de maletero que pasa de 485 a 575 litros, 1.600 con los asientos posteriores abatidos, unos asientos que son ahora más versátiles y partidos por secciones (40/20/40), incluso tienen la posibilidad opcional del DVD con pantallas en los reposacabezas de estos asientos. La mayor rigidez estructural, sobre todo en los flancos de una carrocería realizada con una innovadora combinación de aceros de alta resistencia que minimizan los efectos intrusivos en caso de impacto, es una de las bondades que presenta el nuevo XC70. Como en el V70 del cual se deriva, el XC70 adopta unos airbag de cortina seis centímetros más anchos (mejor protección para los niños), también monta airbag laterales delanteros independientes de cadera y tórax. Hablando de la protección de los niños, apuntar que Volvo integra en los asientos laterales traseros unos cojines que pueden colocarse en dos posiciones: para niños de 1,15 a 1,40 metros de altura (22 a 36 kilos de peso) y otra posición para niños de 0,95 a 1,20 metros (15 a 25 kilos). La alerta BLIS para eliminar ángulos muertos, que Volvo estreno en los SUV con el XC90, también está disponible, como los frenos con alerta RAB (aproximación de pastillas), el antilatigazo cervical WHIPS o el dispositivo IDIS de discriminación de llamadas telefónicas. La dirección asistida con tres gradaciones de dureza y los faros bixenón orientables en curva son otras de las aplicaciones que ofrece Volvo en el XC70. En el capítulo de utilización práctica, el XC70 tiene una altura libre al suelo de 20 centímetros lo que, unido a la tracción integral con embrague automático «Instant Control» que engrana el eje posterior cuando el anterior pierde adherencia sin que lo note el conductor, potencia las condiciones off road del coche. Siempre, claro, sin olvidar que no se trata de un todoterreno, más bien de un todocamino que nos permitirá, eso sí, transitar fuera del asfalto sin «valentías», aunque con las suficientes garantías como para acceder a lugares vedados para un turismo convencional. Tres son también los tarados de firmeza que ofrece el chasis «Four-C»: Comfort, Sport y Advanced, éste último el más duro y concebido para circular por asfalto en perfecto estado. El sistema puede regularlo el conductor actuando sobre un mando situado en el salpicadero. El control de estabilidad se convierte en elemento de serie, a la vez que se adopta el control de descenso un elemento más -y muy práctico- para la conducción off road . La gama XC70 se estructura en torno a tres acabados: Kinetic, Momentum y Summum, que se unen a dos mecánicas: el 6 cilindros en línea (gasolina atmosférico) de 3.2 litros (238 CV), unido a un cambio automático secuencial Geartronic de 6 marchas, y el 5 cilindros turbodiesel D5, sobradamente conocido -y reconocido- en los catálogos del fabricante, que cubica 2.4 litros y entrega 185 CV, en ests caso acoplado a una caja manual de 6 velocidades y, opcionalmente, también al Geartronic automático secuencial. El equipamiento es una de las grandes bazas que juega el nuevo XC70. Bien sea de serie u opcional, se ofrecen infinidad de elementos «de altura»: asientos con regulación eléctrica, calefactados y ventilados en todas las plazas, sistema CZIP para depurar el aire en el interior del habitáculo y toda una sofisticada oferta de audio, con MP3/WMA, amplificador digital, altavoces de gran potencia, «subwoofer» y demás artilugios que sin duda serán bienvenidos por los amantes de la perfección musical.