Mazda 2, utilitario de nuevo estilo

Más corto y más bajo. Cuando la mayoría de fabricantes vienen apostando por agrandar sus modelos, Mazda se mantiene fiel al «menos» o, por mejor decir, a contener las cotas, el peso y, como consecuencia, los consumos del nuevo 2 que, eso también, nada tiene que ver con su antecesor: más bonito, más aerodinámico y redondeado hasta convertirlo en un coche totalmente nuevo. La estética es una de las bazas del nuevo Mazda 2, también su tecnología constructiva, aunque de eso hablaremos más adelante. Se mantienen los 3,9 metros de longitud, pero se rebaja la altura en 6,5 centímetros y se incrementa ligeramente la anchura (1,5 centímetros). Consecuencia: un coche estéticamente más dinámico y atractivo al primer golpe de vista gracias, fundamentalmente, a unas aletas delanteras muy marcadas (inspiradas en el Mazda XR8, independientes» la denomina el fabricante) y a una carrocería en cuña, cuya línea de cintura asciende hacia la zaga. Además, rebaja en un centenar de kilos su anterior romana , lo que trae aparejado casi un litro menos de consumo en la versión más alta de la gama, el 1.5 litros de 103 CV. También el nuevo estudio aerodinámico tiene bastante que ver en esta renovada cota de consumo: el Cx baja de 0,31 a 0,30. La contrapartida de esta reducciones es que su maletero tampoco puede considerarse de los mejores del segmento: 250 litros de capacidad, ampliables a 787 litros si se abaten las plazas traseras. Algún «peaje» había que pagar por tanta contención . Claro que donde el Mazda 2 echa el resto es, ya lo adelantábamos, en su tecnología productiva. La clave es la utilización de aceros de última generación y elevada resistencia que, merced a su especial composición química, presenta una mayor rigidez con un menor grosor. También una traviesa que une los anclajes superiores de la suspensión delantera (se diría una solución heredada de la competición) aporta beneficios a la rigidez del conjunto estructural del coche. Puntos de soldadura adicionales en los marcos de las puertas y en el portón trasero, también aportan rigidez porque reducen torsiones en la carrocería. En el polo opuesto, el fabricante ha aligerado 5 kilos los asientos, otros cinco en el tubo de escape, el cableado eléctrico pesa casi 3 kilos menos, casi dos el colector de admisión y hasta los altavoces del equipo de audio pesan un kilo menos. En el apartado motorístico, y a la espera de la inminente aparición del diesel 1.4 CRDT (68 CV) y el posterior 1.6 CRDT (90 CV), la gama del Mazda 2 comporta dos motores de gasolina: un 1.3 litros en versiones de 75 y 86 CV y el 1.5 litros de 103 CV, unidos a cajas de cambio manuales de 5 marchas, todos multiválvulas y con distribución variable SVT. La dirección es de asistencia eléctrica (menos de tres vueltas entre topes) y, eso sí, Mazda sigue fiel al sistema mixto de frenos; es decir, discos (ventilados) delanteros y tambores traseros (también aligerados) y, al parecer, el fabricante no tiene intención de modificar esta política técnica. Por lo demás, el interior hace gala de un diseño moderno, con un salpicadero que puede calificarse de vanguardista y un buen estudio ergonómico, como la palanca de cambios en posición elevada y situada cerca del volante. De momento, el Mazda 2 sólo se vende con carrocería de cinco puertas y durante el primer semestre de éste año, llegará la versión de tres puertas.