Porsche GT3 Cup S, un nuevo 911 para carreras de larga distancia

Filosofía racing. Con el aspecto drásticamente de carreras que muestran las fotografías, la carrocería del GT3 Cup S está realizada en acero galvanizado, con un frontal aerodinámicamente optimizado, como los bajos de caja, y con un alerón posterior regulable. El depósito de combustible es de seguridad, según normas FIA, y con capacidad para 100 litros. También se montan elevadores, que hacen las veces de gato para el mantenimiento del coche durante las paradas en boxes. El interior del habitáculo, despojado de cualquier elemento de confort e insonorización que llevan los coches de serie, está reforzado con arcos de seguridad soldados y se monta solamente un asiento baquet -tapizado con tejido ignífugo- en el lado del conductor. Los cinturones de seguridad son de 6 puntos y adaptados para el uso del HANS (protección para cabeza y cuello) y el sistema de extinción de incendios es eléctrico. Porsche sigue confiando en su histórico motor «boxer» (cilindros planos y opuestos), desde hace décadas refrigerado por agua, para motorizar al GT3 Cup S. Cubica 3.6 litros y es, en su mayor parte, idéntico al que se utiliza en los campeonatos monomarca Porsche Supercup y Carrera Cup, con una veintena de caballos suplementarios, que sitúan la cota en los 440 CV merced a la optimización de la gestión electrónica del motor y de un sistema de escape modificado. En contraste con el GT3 Cup del año pasado, el nuevo Cup S no toma como base el GT3 de calle sino el GT3 RS. De forma que el Cup S puede equipar neumáticos más anchos gracias a los sobredimensionados aletines (llantas de 10,5 pulgadas delante y 12 detrás). Los componentes aerodinámico del morro son bastante diferentes a los del GT3 Cup: deflector regulable frontal (mayor apoyo) y un alerón posterior más ancho y situado en posición más alta, también propicia mayor apoyo sobre el -propulsor- tren trasero. También muchos elementos de la suspensión del GT3 Cup S provienen del más potente GT3 RSR que compite en categoría GT2 -Le Mans, por ejemplo- y el sistema de frenos se ha calibrado para obtener mayor eficacia y resistencia a la fatiga, en comparación con el que se montaba en el Cup del año pasado El nuevo GT3 Cup S cuesta 250.000 euros (sin impuestos) y Porsche prevé que las primeras unidades comiencen a entregarse a partir de este mes de abril.