Porsche lanzará un Cayenne S de serie limitada «Transsyberia» (405 CV)

Al igual que la superrobusta preparación de rallys, esta versión de calle se basa en el Cayenne S y está dotado con el motor 4.8 litros V8 atmosférico (inyección directa de gasolina) aunque, en este caso, en variante GTS que rinde 405 CV a 6.500 vueltas y, lo mejor, con un elevado par de 50,6 metros/kilo medidos a sólo 3.500 vueltas. Así, gracias a unas relaciones de cambio más cortas en la caja manual de 6 marchas, la aceleración de cero a cien baja medio segundo, parando el crono en 6,1 segundos. Eso, por no hablar de las recuperaciones en marchas largas, capítulo fundamental cuando se combina el todoterreno con uso urbano: 6,6 segundos de 80 a 120 Km/h. (en 5ª); es decir, dos segundos más rápido que el Cayenne S. La punta (253 por hora) es igual a la del GTS y puede optarse opcionalmente por la caja automática secuencial Tiptronic S, también de 6 marchas. Por aquello de también parecerlo , Porsche ha tenido especial cuidado en ambientar estéticamente la versión especial Transsyberia: drásticas combinaciones específicas en los colores de la carrocería (negro/naranja, plata metalizado/naranaja) aunque también podrá elegirse otras más discretas (negro/gris metalizado, gris/plata metalizados), llantas de 18 pulgadas (las del Cayenne S II), rejillas laterales para las tomas de aire, carcasas específicas para los retrovisores exteriores, perfil de doble ala en el spoiler de techo, escapes dobles y los característicos faros todoterreno de techo, que pueden solicitarse opcionalmente sin coste adicional, aunque hay que tener en cuenta que no están homologados para un uso convencional en las vías públicas. Las protecciones laterales, un crubrecárter reforzado y las protecciones adicionales en el eje trasero y en el depósito de gasolina, redondean el conjunto. El Cayenne Transsyberia monta de serie la suspensión activa de Porsche (PASM), con regulación electrónica de los tarados de amortiguación, que actúa en función de las condiciones de conducción y el estilo personal del ocasional piloto , ajustando la dureza de los amortiguadores activa y constantemente, además de reducir el balanceo de la carrocería en trazados virados. Esta función de autonivelado garantiza también la altura óptima del vehículo en cada momento, a la vez que permite al conductor variar esa altura en momentos puntuales. Dependiendo de las características del terreno, el sistema de tracción 4x4 PTM distribuye el par entre ambos ejes según convenga. En condiciones normales: 38% sobre las ruedas delanteras y el 62% restante sobre las traseras, de forma que el coche mantiene un comportamiento propulsión capaz de propiciar un comportamiento dinámico muy deportivo. Eso sí, el bloqueo puede llegar al 100% en uno de los ejes si fuera necesario y en el momento en que el conductor activa las relaciones de cambio cortas (de serie) el coche cambio automáticamente a configuración off road para el ABS y el diferencial de freno automático, ajustando también la suspensión neumática en la altura prevista para conducción todoterreno. Además, el paquete opcional Offroad Technology , para mejorar las condiciones de conducción en tierra, cuenta con bloqueo electrónico del diferencial en el eje trasero, que puede activarse a voluntad del conductor. Y en el interior del habitáculo, todo un guiño racing ... volante de tres radios, acolchado y tapizado en alcántara, marcado «a las 12 en punto». En fin, todo un símbolo.