Seat Ibiza 1.4 TDi Ecomotive, un tragamillas que «pasa» del surtidor
Seat redondea el círculo de su oferta «verde» con un Ibiza turbodiesel (80 CV) que bate récord de consumo: 3,7 litros a los cien kilómetros. Así, el Ibiza vuelve a convertirse en modelo de referencia para el fabricante español. Lleg
Menos de cuatro litros a los cien (3,7 homologados). Al día de hoy, la marca del Ibiza Ecomotive es insuperable, convirtiéndose en el modelo de más de dos plazas menos
gastón
(sólo el Smart CDi, con 3,3 litros, gasta menos).
Disponible con carrocería de 5 puertas y SportCoupé de 3 puertas y como en el modelo precedente, el actualizado Ibiza Ecomotive hace hincapié en la evolución motorística del tricilíndrico 1.4 TDi de 80 CV (inyección directa bomba-inyector) que emite menos de 120 gr/km y, por tanto, está exento del pago del impuesto de circulación.
El actualizado Ibiza Ecomotive rebaja una décima el consumo sin necesidad de «volver» a alargar los desarrollos de la caja de cambios -“ya de por sí bastante largos-, de forma que no se ven comprometidas las prestaciones dinámicas de esta nueva versión, incluso el fabricante anuncia mejores aceleraciones y recuperaciones desde los regímenes más bajos para el Ibiza Ecomotive en relación a la versión «normal» TDi 80 CV, por mucho que, como fácilmente puede suponerse, no estemos precisamente ante un
coche de carreras
.
No sólo el motor, también la aerodinámica, el peso y la resistencia a la rodadura son aspectos sobre los que se ha trabajado para conseguir resultados «verdes» en esta versión del Ibiza.
La calandra totalmente cerrada y la «boca» frontal con menor flujo de aire hacia el motor, deflectores por delante de las ruedas traseras y el alerón trasero específico, han permitido rebajar el coeficiente de penetración aerodinámica Cx de 0,33 a 0,30; a la vez que se rebajan en 5,2 gr/km las emisiones de CO2.
Otro de los factores ha sido la
cura de adelgazamiento
: 1.144 kilos como tope de
romana
en orden de marcha (70 kilos menos que la versión «normal») aunque para ello haya que pagar ciertos «peajes»: olvídense de la rueda de repuesto y también de incorporar algunas combinaciones de equipamiento opcional que se vayan del peso.
El equipo de rodaje es de menor sección y se infla a mayor presión que en la versión homóloga de serie: llantas de 14 pulgadas (neumáticos 175/70) con tapacubos cerrados (menor resistencia aerodinámica) y 2,9/2,7 bar de presión en los trenes delantero y trasero respectivamente.
Así las cosas, el Ibiza Ecomotive se distingue externamente de su homólogo Reference por los mencionados tapacubos, el spoiler trasero que corona la luneta y, para los observadores más avezados, las manillas de las puertas y los retrovisores en color carrocería, además de los faros de doble parábola.
En el interior del habitáculo se adoptan tapicerías específicas y puede equiparse «casi» igual que la versión Reference salvo, ya se ha dicho, por elementos como la rueda de repuesto, las llantas de aleación o el apoyabrazos delanteros en aras del comentado contenido peso. Lo que tampoco significa que nos encontremos ante una versión desprovista de elementos que hoy se consideran -“casi- «imprescindibles. Nuestro protagonista mantiene de serie el ABS, ESP y TCS con EBA, la asistencia al arranque en pendiente (Hill Hold Control), control de presión de neumáticos, doble airbag frontal y cabeza-tórax, anclajes Isofix, regulación en altura de los asientos delanteros, equipo de audio con 6 altavoces y MP3, etc.
El aire acondicionado es opcional, como los antinieblas con función de luz estática de giro, el control de la velocidad de crucero y el sensor trasero de aparcamiento.
Así que, con estos mimbres, la reprogramación del mapa motorístico y aerodinámico, el Ibiza Ecomotive alcanza una punta de 177 por hora (169 en el Reference), acelera de cero a cien en 12,9 segundos (13,1 en el Referencce) y cubre el kilómetro en 34,7 segundos, frente a los 35 segundos del Reference.
Si hablamos de recuperaciones, el Ecomotive pasa (en 5ª) de 80 a 120 Km/h. en 13,3 segundos (13,9 en el Reference).
En suma, que aunque falte el dispositivo «Start&Stop», el Ibiza Ecomotive resulta ser una interesante propuesta auténticamente ecológica y escasamente consumista, que comenzará a venderse el próximo mes de marzo por 14.816 euros; es decir, alrededor de 700 euros más que la versión «normal» equivalente.