Seat Exeo, vuelve la berlina tres cuerpos

|||| Maletero separado. Por calidad y tecnología, este clónico del anterior A4, se convierte en la mejor berlina que haya tenido Seat en sus catálogos; sólo lo abultado de sus tarifas pueden penalizarlo ligeramente en las expectativas de segmento.

Seat recupera así espacio tricuerpo (auténtico tres volúmenes, puesto que el anterior Toledo no lo era exactamente) en una escalón de mercado del que estaba ausente desde 1984, cuando dejo de fabricar el célebre 131, entonces con «licencia Fiat».

Ahora, cuando la marca española orbita en la dinámica del Grupo VW, el Exeo adquiere una estética de corte clásico inspirada -“y heredada- de su primo-hermano el Audi A4 de la anterior generación (se ha trasladado la cadena de montaje desde Ingolstad a Martorell) lo que lleva al nuevo modelo de Seat a una cota de 4,60 metros de largo y, en consecuencia, a la militancia en el siempre concurrido segmento medio-alto. También a una profunda reestructuración de la política productivo-comercial de la marca lo que, a efectos prácticos se traduce en: «un Seat vestido de Audi», con lo que ello trae aparejado de imagen de marca y calidades productivas y de aplicación tecnológica.

La adopción del eje trasero multibrazo y los motores turbodiesel de rampa común, en lugar de la dichosa inyector-bomba de anteriores generaciones, son algunas de las ventajas de esta herencia A4 , como también la aplicación de la inyección directa en una de las motorizaciones de gasolina.

Eso, por no hablar de las posibilidades opcionales en un equipamiento que puede montar faros bixenón con AFS y «luz día» (977 euros), sistema de navegación con DVD y cartografía 3D (2.523 euros), ranuras de memoria SD, cristales laterales con doble laminado y hasta la guinda de un techo eléctrico con células solares para refrigerar el habitáculo cuando estacionamos el coche a pleno sol (1.287 euros).

El Exeo se lanza con tres acabado: Reference, Style y Sport; contándose, desde la versión básica, con 9 airbag (incluido el de rodillas), climatizador automático dual, llantas de 16 pulgadas, retrovisores eléctricos calefactados, elevalunas eléctricos en las cuatro ventanillas y toda una pléyade de elementos de ayuda a la conducción: ABS, TCS, EBA y ESP. La suspensión deportiva, exclusivamente prevista para el acabado Sport, puede montarse sin cargo.

Entre 102 y 200 CV

Tal como viene siendo «norma de la casa» en los últimos años, también el Exeo -“con más motivo si cabe- ofrece, inicialmente, un amplio abanico de motorizaciones: tres gasolina y tres diesel, con potencias que van de los 102 a los 200 CV en gasolina y de los 143 a los 170 CV en los gasóleos; todos con culata multiválvulas (salvo el pequeño 1.6 gasolina) y también unidos todos a cajas manuales de 6 marchas.

El escalonamiento de gasolina se inicia con un, se diría modesto, 1.600 de 102 CV (dos válvulas por cilindro); para «saltar» hasta los 150 CV de la versión 1.8 litros turboalimentada (5 válvulas por cilindro) que ya pone de manifiesto las aspiraciones del fabricante aunque mucho más -“las aspiraciones- con el techo de gama, un 2.0 litros de inyección directa y 200 CV.

En el apartado diesel, ya se ha dicho, se abandona el arcaico inyector-bomba en favor de una rampa común con innegables ventajas a favor de la rumorosidad, elasticidad y confortabilidad de marcha. Ambos turbodiesel se sitúan en la barrera de los dos litros de cilindrada y entregan, respectivamente, 143 y 170 CV, potencias más que significativas para la envergadura del Exeo.

En suma que, salvo por el precio, Seat propone un coche «redondo», con aplicaciones tecnológicas de última hornada y una evidente calidad productiva.