Cayenne Diesel,un guiño al pasado
|||| En un guiño al pasado, todo un giro Copernicano, Porsche se «pliega» a las circunstancias y lanza la versión diesel del Cayenne que, según afirma el fabricante, se convierte en un buen aliado para viajes largos sin olvidar unas innegables cualidades dinámicas.
Alternativa a la versión V6 de gasolina, el escalón de acceso a la gama Cayenne y con el mismo aspecto que este; el gasóleo V6 cubica 3.0 litros, rinde 240 CV (550 metros/kilo de par) y se une exclusivamente a la caja de cambios Tiptronic S de 6 velocidades. Acelera de cero a cien en 8,3 segundos y su punta se sitúa en 214 por hora; aunque lo más significativo, para la envergadura de este SUV de gama alta, es un consumo medio de 9,3 litros por cada centenar de kilómetros, de forma que pueden recorrerse un millar de kilómetros sin repostar. Su precio se sitúa en 63.701 euros.
Además de la mencionada caja Tiptronic S, el Cayenne Diesel monta el sistema de tracción inteligente PTM, que distribuye el par de tracción entre las ruedas delanteras y traseras de la forma más conveniente según las situaciones de utilización del coche.
Sólo el cuentavueltas, distinto para el diesel, diferencia a esta versión de sus demás hermanos de gama; además, claro, de un exhaustivo trabajo de insonorización en el vano motor y en la zona que separa este del habitáculo de ocupantes, lo que ha traído aparejado un centenar de kilos suplementarios en el peso total del nuevo Cayenne Diesel.
911 GT3
También está ya dispuesta la última realización del nueveonce , el 911 GT3 con motor atmosférico de 6 cilindros «boxer» (planos y opuestos) aumenta en una veintena de caballos (435 CV) lo que, lógicamente, incrementa también sus cotas prestacionales: 4,1 segundos para acelerar de cero a cien y 312 por hora de punta.
Las modificaciones aerodinámicas cumplen una doble función: incremento de las fuerzas descendentes del 911 GT3, a la vez que confieren al modelo un renovado aspecto estético. A la vez que otra importante mejora es la incorporación, por primera vez, de una versión particularmente deportiva del sistema PSM («Porsche Stability Manageent») y que puede conectarse y desconectarse a voluntad, lo que permitirá «conducirlo» sin cortapisas.