Peugeot 308 CC
Peugeot propone un nuevo «dos en uno» para la gama 308. Al concepto Coupé-Cabrio, se unen ahora otro par de «ces»... CC, ¿como Cuello-Caliente?; también, porque la nueva propuesta del león suma la calefacción de cuello p
|||| Veinte segundos... bien calentines . Son los segundos que necesita el nuevo 308 CC para descubrirse... también para cubrirse. Al cada vez más perfeccionado sistema eléctrico de apertura-cierre de la capota rígida, que actúa en marcha hasta 12 Km/h., se le suma ahora el calefactor de cuello («Airware») que incorporan ambos asientos delanteros en la base de los reposacabezas; un ingenio hasta ahora patrimonio exclusivo de realizaciones de segmentos muy superiores y que, fiel a su política de popularización de elementos altos de gama, ofrece Peugeot en un coche del segmento medio.
Eso, por no hablar de otra exclusiva mundial en el segmento de militancia: el airbag de cabeza, que viene a unirse a los laterales cadera-tórax y, por descontado, a los frontales de conductor y acompañante.
El ESP es de serie, como los arcos antivuelco integrados en los reposacabezas de los asientos posteriores y que despliegan automáticamente en 20 milésimas de segundos si la situación lo requiriese.
En el plano estético, y de habitabilidad, el 308 CC supera con creces a su antecesor 307 CC. Un perfil limpio, cuyas líneas ascienden hacia la zaga, configuran un diseño de lo más atractivo, donde tampoco faltan elementos de personalización, como los faros traseros con un particular diseño luminoso que el fabricante denomina «cortina de luz roja», un detalle de los más golfo que, además, optimiza la visión nocturna de los vehículos que circulan detrás.
En el capítulo de utilización práctica, el coche ofrece cuatro plazas -bien «habitables» las traseras- y, lo mejor, un generoso maletero de 403 litros con la capota cerrada y de 226 litros con capota abierta; es decir, que el espacio de equipajes ha crecido sensiblemente con respecto al 307, incluso más capaz que el de un 308 convencional de tres cinco puertas.
Lógicamente, cuando se descapota... en «algún» sitio hay que alojar el techo.
Dos son las motorizaciones inicialmente previstas para el lanzamiento del 308 CC: el gasolina THP de 1.6 litros y 150 CV (fruto de la colaboración con BMW) de inyección directa y turboalimentado que tan buenos resultados viene danto en los catálogos de Peugeot y el turbodiesel common rail de 2.0 litros y 40 CV que también ha manifestado sobradamente sus condiciones prestacionales.
En ambos casos unidos a una caja manual de 6 marchas, aunque existe la posibilidad opcional, también para ambos, de un cambio automático.
Para después del verano están previstas un par de motorizaciones adicionales: el gasolina 1.6 VTI de 120 CV y el turbodiesel 1.6 HDI de 112 CV; en el primer caso con cambio manual de 5 velocidades y en el segundo con el manual de 6.
Nada se sabe, de momento, sobre precio que tendrá el 308 CC cuando comience a venderse -“mediados de mayo- en el mercado español, aunque todo apunta a que la tarifa podría arrancar en torno a los 25.500 euros.