Cuatro puertas-¦«miles» de sensaciones

Porsche reinventa su «espacio». Coupé cuatro puertas-¦ y portón trasero. Tan en boga últimamente la tal filosofía, que Porsche no podía tardar mucho en desvelar lo que el fabricante germano publicita como «un nuevo concepto de espacio en categoría GT».

Eso, sin renunciar a valores clásicos que han hecho célebres los productos firmados por un fabricante al que le cuesta renunciar a sus fuentes: interior ergonómico y de «privacidad personal» (auténticos baquet individuales en cada una de las cuatro plazas), a la vez que la posición baja del puesto de conductor -”y acompañantes-” y el volante deportivo -”con levas para el cambio PDK-” aseguran ese contacto directo con el asfalto, tan típico de Porsche.

Climatización automática individual para cada una de las cuatro plazas, tanto en intensidad como en distribución de aire; airbag frontales, de cortina, laterales y de rodillas en las plazas delanteras (opcionales en las traseras).

¿Sólo deportivo? También práctico.

Se diría novedosa en los planteamientos del fabricante, la practicidad está tan presente en el Panamera como que las versiones S y 4S ofrecen 445 litros de capacidad de maletero y 432 en la versión Turbo; capacidades que se amplían hasta los 1.250 litros abatiendo los asientos posteriores. Con, además, un portón tan generoso -”en dimensiones y altura en ángulo de apertura-” que hace imprescindible la opción (719 euros) del sofisticado cierre automático por fases.

Otra guinda : un sofisticado sistema de audio con 16 altavoces dirigidos por otros tantos canales de amplificación (1.000 vatios de potencia de salida) rematado con un subwoofer activo que integra un amplificador (Clase D) de 300 vatios. Aunque-¦ ¿quién quiere enmascarar la musicalidad del V8?.

Derivado del que monta el Cayenne, el V8 Biturbo que adopta el techo de la gama Panamera se beneficia del diferencial integrado y otros numerosos cambios que lo hacen mucho más eficaz y, sobre todo, rápido.

Con casi cinco metros de largo y un par de toneladas de romana , nuestro protagonista hace gala de unas escandalosas cartas de presentación: 4,2 segundos en aceleración de cero a cien (4,0 con el overboost ), 303 por hora de punta y, eso sí, más de una docena de litros de consumo medio lo que nos «obligará» a visitar el surtidor -“y el bolsillo, claro- antes de cubrir los 800 kilómetros; tampoco está nada mal, máxime si pensamos en el centenar de litros que es capaz de engullir el depósito.

Por lo demás, y como fácilmente puede suponerse, el Panamera V8 Biturbo dispone de los todos los gadgets electrónicos habidos y por haber, cuya máxima expresión se centra en el paquete «Sport Chrono Plus»: rebaja en 25 milímetros de la altura de suspensión, dirección optimizada, gestión de la caja automática secuencial PDK de 7 marchas y del acelerador que, con la función overboost de la turbocompresión aumenta el par en 7 metros/kilo y-¦ un detalle de lo más golfo : con sólo apretar un sencillo botón se modifica la musicalidad del motor y, si no se superan los 30 Km/h., subir la altura de la carrocería para sortear baches, bordillos o conflictivas entradas de cocheras.

Para que nada falte, a principios del próximo año 2010 Porsche ofrecerá una versión «básica» Panamera V6 y hasta un modelo híbrido.

En suma, que en pocos coches se puede viajar tan rápido y cómodo como en el Panamera. ¡Feliz aniversario!.