A3 Allstreet 40 TFSIE. Cargado… de energía
Static photo, Colour: Glacier white metallic
Diseño ‘off-road’ y mayor altura libre al suelo, la versión Allstreet se distingue a primera vista de sus hermanos de la gama A3. El crossover también está ahora disponible como híbrido enchufable. Su tarifa arranca en 49.720 euros.
El nuevo motor de gasolina turboalimentado e inyección directa de 1.5 litros y 150 CV, alcanza una potencia total de 204 CV gracias a la ‘colaboración del motor eléctrico síncrono; así, nuestro protagonista es capaz de alcanzar una punta de 225 por hora (140 en modo eléctrico).
El conductor puede elegir dar prioridad a la conducción eléctrica seleccionando el modo ‘EV’ mediante el botón situado en la consola, y también mediante la interfaz multimedia (MMI). El modo de funcionamiento principal —‘Auto Hybrid’—, equilibra el uso del motor de combustión (velocidades altas) y del motor eléctrico (bajas velocidades); además, el sistema de gestión híbrido puede mantener un nivel constante de carga de la batería, garantizando una reserva suficiente de energía eléctrica para un uso posterior, como puede ser la conducción eléctrica en una zona urbana de bajas emisiones.
Cuando el conductor levanta el pie del acelerador, y dependiendo de cada situación de conducción, el A3 Allstreet TFSIe avanza ‘a vela’ —por inercia— con los dos motores apagados. Las levas del volante, inspiradas en las que se utilizan en los modelos eléctricos de los ‘Cuatro Aros’, permiten regular el nivel de recuperación mientras —en un segundo plano— se ajusta el modo de conducción correspondiente.
De un vistazo, las pantallas proporcionan una completa información al conductor: el virtual cockpit, incluido de serie, muestra la energía que se consume en cada momento, el modo de conducción seleccionado, el estado de carga de la batería y la autonomía; también la pantalla MMI visualiza los flujos de energía.
Al igual que el crossover de propulsión tradicional, el A3 Allstreet TFSIe es 15 milímetros más alto que el Sportback lo que, junto con el mayor diámetro del equipo de rodaje, se traduce en una treintena de milímetros de altura libre al suelo. Unos embellecedores específicos realzan los pasos de rueda, que alojan llantas de 17 pulgadas.
Para compensar el peso de la batería de iones de litio, alojada bajo el piso de los asientos traseros, se ha optimizado el ajuste de la suspensión (muelles y amortiguadores); el reparto de pesos es de 55% en el eje delantero y del 45% en el trasero. En combinación con la dirección electromecánica (tacto más preciso a altas velocidades) el coche puede presumir de un singular equilibrio confort/dinamismo; incluso para una conducción aún más ágil, está opcionalmente disponible la dirección progresiva con desmultiplicación variable en función del ángulo de giro.