VW Golf: Los ‘especiales’… del Golf

Marcada personalidad… ‘tan Golf’. Sorprendentes versiones especiales, las distintas generaciones del Golf han conocido la luz.

Originariamente concebido —y diseñado— como un vehículo deportivo, inicialmente planificado para homologarlo según la normativa FIA (Federación Internacional del Automóvil) el Golf GTI Grupo 4 ‘Pierburg’ (por su patrocinador) de 1980 tenía homologación Grupo 2; firmando, con Per Eklund y Hans Sylvan, un quinto puesto en el Rallye de Montecarlo. A partir de la segunda prueba del Campeonato Alemán de Rallyes (1981), adoptaría una culata de 16 válvulas Oettinger, para su homologación en Grupo 4: nacía el primer Golf de carreras, aunque bastante antes (1975) un prototipo del GTI con motor de carburación de 100 CV (matrícula WOB-VP 70) ejercía de ‘Pace-Car’ en Nürburgring.

En 1986, Kenneth Eriksson y Peter Diekmann ganaban el Mundial de Pilotos en Grupo A, al volante de un Golf GTI prácticamente de serie: la mejor forma de celebrar el vigésimo aniversario de VW Motorsport, a la vez que el GTI reducía su ‘romana’ a 880 kilos y aumentaba hasta 176 CV su potencia.

Al año siguiente, Volkswagen rizaría el rizo: Golf Pikes Peak Bi-Motor; sí, sí dos motores —uno en cada eje— que rendían 652 CV totales; este prototipo de competición podía circular con tracción delantera, trasera o total, y también podían desmontarse completamente sus dos secciones delantera y trasera, facilitando así el trabajo de los mecánicos en las carreras.

El ‘Pikes Peak’ fue la evolución definitiva de varios coches con dos motores basados en el Jetta II y el Golf II GTI y el objetivo de ganar la célebre prueba estadounidense de montaña en 1987 (‘Pikes Peak Internacional Hill Climb’); lamentablemente, Klaus-Joachim ‘Jochi’ Kleint —su piloto— tendría que retirarse justo antes de cruzar bajo la ajedrezada.

Colecciones noventeras

Durante la primera mitad de los años 90 —hasta 1997— saldría a la luz el Golf Rallye A59 (1993) destinado a representar a VW en el Mundial de Rallyes, proyecto que no llegaría a materializarse, por mucho que utilizase un motor turbo de 275 CV, que repartía el par a las cuatro ruedas merced a un cambio manual de 6 velocidades (7.735 unidades fabricadas).

También el Collection (1994) sería pionero en el lanzamiento de versiones limitadas del Golf, estéticamente personalizadas: ‘Pink Floyd’, ‘Rolling Stones’ y ‘Bon Jovi’.

Otro de los más sonados ‘especiales’, sería el Harlekin de 1995, que también acabaría vendiéndose en EE.UU. y México tras el éxito de este peculiar acabado en su ‘hermano pequeño’ el VW Polo: sus piezas de carrocería pintadas en diversos colores, llamarían poderosamente la atención; en el interior, el volante y los asientos también lucían una característica decoración cromática.

Claro que la joya de la corona sería el GTI Edition 20 gasolina y diésel (1997), conmemorativo del vigésimo aniversario de la icónicas siglas: franjas rojas en los parachoques, letras GTI, pinzas de freno específicas, luces e intermitentes traseros tintados, llantas BBS (16 pulgadas), asientos deportivos y lo más característico: palanca de cambios con costuras rojas… y pomo en forma de pelota de golf.

A renglón ‘filosóficamente’ seguido, la Edición 25 Aniversario en 2001 (3.000 unidades) del Golf IV GTI, disponible en tres colores (Plata Reflejo Metalizado, Rojo Tornado y Negro Mágico Efecto Plata), a lo que se añadían los faldones laterales, llantas BBS pulidas (18 pulgadas), asientos Recaro tapizados en tela «Le Mans». Cantidad de incondicionales, y quienes lo han llegado a ser, consideran esta versión especial como uno de los más bellos Golf GTI de la historia.

La fórmula continuó con la Edición 30 Aniversario del GTI (quinta generación): 230 CV —un caballo adicional por cada año transcurrido— y visualmente ‘rompedor’ merced a sus llantas de aleación en negro mate (18 pulgadas); incluso los detalles interiores adoptaban inserciones «30th Anniversary Edition», sin olvidar la ‘imprescindible’ pelota de golf rematabdo el pomo de la palanca de cambios.

Para redondear, la Edición 35 Aniversario (2011) suponía la cúspide de la sexta generación GTI: 210 CV, 6 kilos de relación peso/potencia, bloqueo electrónico del diferencial (XDS) y 6,6 segundos en aceleración de cero a cien; un pulcro trabajo de puesta a punto realizado —¡nada menos!— por el legendario piloto Hans Joachim Stuck.

‘R’… distintiva. Cinco generaciones del Golf R han contabilizado 260.000 unidades. Una saga que arrancó con el R32 de 2002: motor V6 de 3.2 litros y 241 CV (247 por hora de punta) y tracción a las cuatro ruedas. También sería pionero —primer VW— en adoptar el cambio automático secuencial DSG, además de montar pinzas de freno azules, un sello distintivo que después heredarían los siguientes modelos Volkswagen R. En 2005, el segundo R32 aumentaba hasta 250 CV su potencia, y sólo necesitaba 6,2 para acelerar de cero a cien.

Precisamente la R —a secas— ‘apellidaría’ los 300 y 310 CV del primer Golf R en 2013: cambio DSG 7 velocidades y era capaz de ‘sprintar’ de cero a cien en 5,1 segundos; incluso estuvo disponible con carrocería Variant, capaz de alcanzar 250 por hora de punta.

En 2004, la filosofía ‘R’ tomaría carta de naturaleza en la actual generación del Golf, también Variant, que aumentaba su potencia hasta los 333 CV, exteriormente identificados por el nuevo frontal con el logo iluminado de VW y las nuevas llantas de 19 pulgadas. La velocidad punta se autolimitó electrónicamente a 250 por hora (270 con el paquete Performance).

Para poner el broche de oro, para los amantes de las curiosidades: desde 2008 diferentes equipos de aprendices han dejado volar su imaginación y construir el Golf de sus sueños en el «Wörthersse GTI Meeting»; uno de sus drásticos sueños: el GTI de quinta generación, ‘tan’ modificado que albergaba el motor W 12 Biturbo de 5.998 centímetros cúbicos del Bentley Continental GT… 650 CV (750 Nm de par a 4.500 vueltas) que, como no cabía bajo el capó, se instaló detrás de los asientos delanteros, a la vez que se montaban en los flancos de la carrocería dos enormes entradas de aire para refrigerar ‘el motorazo’. ¿Y de punta? Pues… ‘sólo’ 320 por hora.

La imaginación… no tiene fronteras. Como la magia de los ‘especiales’ del Gof.

Golf G60... 'con piel de cordero'

Tanto la versión Rallye G60 como el G60 16v Limited, acabaron convirtiéndose en… ‘lobos con piel de cordero’.

El Rallye G60 entró en producción en 1989, animado por un motor G-Lader (160 CV), tracción total Syncro y ensanchados pasos de rueda; 5.000 unidades para cumplir con las especificaciones de homologación en Grupo A, de las que una docena incorporaban una versión de 4 válvulas por cilindro que, firmadas por VW Motorsport, generaban 210 CV y alcanzaban 227 por hora de punta. Exclusivamente realizado con carrocería, el Rallye G60 también sorprendió por sus faros rectangulares, demás de ‘la batería’ adicional sobre el capó delantero.

El segundo ‘lobo’ (16v Limited), firmado por VW Motorsport, del que sólo se fabricaron 71 unidades, lucía un discreto aspecto exterior, lo mejor… bajó el capó: 7,4 segundos en el ‘sprint’ de cero a cien y 230 por hora de punta merced a las ‘maneras’ del 1.8 litros turboalimentado, auxiliado en las bandas por —ya se ha dicho— la tracción total Syncro.

Adelantado a su tiempo... Country 4X4

Ya en 1989, anticipando una tendencia muy popular hoy en día, el Golf Country 4x4, presentado en el Salón de Ginebra, estaba basado en un Golf II CL Syncro de cinco puertas y lucía un llamativo ‘vestido’: defensas específicas, rueda de repuesto sobre el portón trasero y otros detalles identificativos.

Animado por un motor tetracilíndrico de gasolina 1.8 litros y 98 CV, que montaba catalizador y se unía a una caja de cambios de 5 velocidades y a la tracción total permanente; unas características, además de su especial configuración mecánica, que VW ‘asentaba’ sobre un bastidor reforzado (mayor altura libre al suelo y suspensiones especiales) proporcionaban al Country 4x4 múltiples posibilidades de uso todorreno.

Hasta 1991, se fabricarían un total de 7.735 innovadoras unidades.